气缸密封性检测条件

气缸密封性检测是衡量汽车发动机性能的重要指标之一。为了检测气缸密封性，我们需要使用气缸压力表这一专用工具。气缸压力表一般由表头、管道、止回阀和接头组成，其中接头分为螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头。螺纹管接头可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔中，用于测量汽油发动机；而测量柴油机时，使用橡胶接头可以压入火花塞或喷油器孔内。

在进行气缸压力测试前，需要注意以下几点：首先，严禁启动发动机，以免损坏气缸压力表。其次，对于汽油发动机，需要拔掉分配器的中央高压线或拔掉燃油泵继电器；对于柴油机，应松开喷油器的高压油管接头，切断气缸内的油，使发动机不点火工作。

测试结果的分析方法如下：①如果在2~3次测量中，部分气缸的压力读数高或低，差异较大，说明阀门有时关闭不严密。②如果相邻两个气缸的压力读数低或很低，而其他气缸的压力读数正常，这是由于相邻两个气缸之间的气缸垫漏气或气缸盖螺栓未拧紧造成的。③如果一个或几个气缸的压力读数较低，可以从火花塞或喷油器孔喷射适量润滑油，再次检查气缸压缩压力，并比较两次测试结果。如果第二次试验结果高于第一次并接近标准值，则表明气缸密封性能差是由气缸、活塞环和活塞过度磨损或活塞环对接、卡涩、断裂和气缸壁应变引起的。如果第二次测试的结果与第一次测试的结果相似，则表明气缸密封不良的原因是进气门和排气门或气缸垫没有密封。④如果一个气缸或几个气缸压力偏高，在汽车行驶过程中出现过热或爆燃，属于积碳过多或多次大修后由于气缸直径增大导致压缩比发生变化。⑤大修后的缸压应符合原设计规定：汽油机各缸压力与各缸平均压力之差小于8%，柴油机小于10%。

以上内容来源于《汽车发动机结构、检验、拆卸与维修》一书，作者为邵建平。