公路单车长什么样

造型别致的外观、弯弯的车把、细细的轮胎。这可能是我们对于公路车的最根本的理解，但是，在公路自行车的分类中，不同的用途，不同的类型，不同的几何(框架的形状和长度)，不同的车轮，不同的传动配置等等，可以将公路路车辆划分成不同的类别。这里列出了目前世界上最常见的10种公路车。气动公路车气动公路车在职业车队中很常见，他们可以从车队赞助商那里获得最新的气动车型。气动自行车的车架棱角分明，在长而平坦的赛道上凭借较低风阻可以为车手提供赢得胜利所需的额外速度。车队和赞助商通常会为车手提供气动车和爬坡车选择，车手可以根据地形在它们之间进行切换。

气动公路车

爬坡型公路车爬坡型公路车适用于山路爬坡，最大的特点是轻，因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响，所以爬坡车就尽可能的轻量化，是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱。

爬坡型公路车

全能赛车这种自行车既轻便又适于爬坡，而且它的空气动力学性能足以满足全天性的冲刺，而且还能保证全天性的舒适性。全能型赛车也许要比攀岩式的自行车要重一些，也不如空气式的公路式自行车，但是，全能赛车的多功能性却是难以被击败的。

全能赛车

铁三车在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把(aerohandlebars，大家看图就一目了然)的方式骑行，这种方式使运动员(的上身肌肉)处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。铁三车可能具有UCI禁止的车架形状和尺寸。

铁三车

计时赛(TT)计时赛自行车被设计出来的目标只有一个就是：速度。是专为分秒必争的单人骑行而设计的赛车。与气动公路自行车一样，计时赛自行车的结构需要更多的碳，可能比其他类型的公路自行车更重。计时赛自行车不同于铁人三项自行车，因为它们必须符合国际自行车管理机构关于车架尺寸的规则。

计时赛(TT)

耐力公路车耐力公路车是近年细分市场中最具竞争力的一个，通过不断发展的技术，旨在提高舒适性和性能。这种公路车的共同特征是，它们被设计成更适合长距离骑行，几何偏向更舒适的骑行姿势。制造商倾向于增加头管的高度，并减少一定上管长度，使骑行姿势更直立，这意味着可以减少下背部和颈部疼痛。

耐力公路车

越野公路车越野公路车有自己专属的英文名字“Cyclocross”Cyclocross是一项在欧美颇受欢迎、历史悠久的冬季自行车运动，通常是在封闭赛道中进行的绕圈赛，赛道的单圈长度通常在2.5km-3.5km左右，宽度不小于3m，比赛路段包括人工铺设赛道以及自然赛道，整条赛道中含有障碍、沙石、泥土以及草地、连续弯道等诸多路段，特别是一些横置在赛道上的连续挡板，或者是陡坡等需要“扛车跑”，成为Cyclocross比赛场的经典画面。Cyclocross是在复杂路面战斗的武器，需要满足其“进攻、侵略性”的竞赛属性。

越野公路车

砾石公路车砾石车garvel,有时被称为“冒险自行车”，GravelBike作为一种新兴的车型，游离于竞赛之外，其设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行，还能够携带多日骑行所需要的装备，GravelBike更加追求越野路面骑乘的舒适性，以及崎岖越野路面的通过性。

砾石公路车

混合(平把)公路自行车平把公路车和弯把公路车主要追求速度的目的不同，平把公路车大多被应用于城市中的通勤和近郊郊游等休闲骑行，兼顾舒适性、轻便性以及易操控性，是平把公路车的最主要的设计目的。

混合(平把)公路自行车

在中国，最常见的公路车是气动公路车汽车和爬坡型公路车。其它类型的公路车基本上都能被山地自行车所取代。大家都知道，十种类型的公路车类型只有九个！