非独立悬架主要有以下几种类型:
1. 钢板弹簧悬架(Leaf Spring Suspension):这种悬架使用钢板弹簧作为减震组件,将车辆的重力分散到各个车轮上。钢板弹簧悬架通常用于卡车、巴士和一些老旧的汽车上。
2. 螺旋弹簧悬架(Helical Spring Suspension):这种悬架使用螺旋弹簧作为减震组件,相较于钢板弹簧悬架,螺旋弹簧悬架可以提供更好的舒适性和操控性。螺旋弹簧悬架通常用于家用轿车和部分商用车上。
3. 扭力梁悬架(Torsion Beam Suspension):这种悬架将车辆的重量分散到一个中心轴上,然后通过扭力梁将重量传递到车轮上。扭力梁悬架通常用于一些经济型轿车和上世纪的汽车上。
4. 简单支撑式悬架(Simple Support Suspension):这种悬架将车轮直接固定在车架上,不提供明显的减震功能。简单支撑式悬架通常用于一些特殊用途的车辆,如拖拉机、叉车等。
非独立悬架是一种常见的汽车悬挂系统,其中钢板弹簧悬架和螺旋弹簧悬架在卡车、巴士、家用轿车和商用车中应用广泛。扭力梁悬架通常用于经济型轿车和上世纪的汽车上,而简单支撑式悬架则用于一些特殊用途的车辆。这些悬架类型都有其独特的特点和应用场景。
悬架系统主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的结构相对简单,两侧车轮由整体式车桥连接,适用于货车和大客车等,虽然成本较低,但在舒适性和操控性方面表现一般。而独立悬架则让每个车轮单独悬挂,每侧车轮通过弹性系统悬挂,通常用于现代轿
扭力梁式非独立悬架与多连杆悬架之间存在显著的区别。独立悬挂系统通过弹性悬挂系统将每一侧的车轮单独悬挂在车架或车身下面,这使得工艺复杂,维修保养成本较高,但乘坐体验较为舒适。而非独立悬架,如扭力梁式,结构简单,成本较低,强度高,保养容易,但乘
整体桥式非独立悬架的意思是,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连。这种悬挂结构早期多采用钢板弹簧作为弹性元件,现在则多数使用螺旋弹簧。这种悬挂结构简单,能承受很大的扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,尤其在复杂的