凯迪拉克CT6驾驶感受怎么样？

凯迪拉克CT6的驾驶感受非常出色，让人感觉不到它是一辆大车。它采用前置后驱布局，搭载2.0T发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，虽然相比上一代2.0T发动机参数有所下滑，但仍然能够提供充足的动力。10AT变速箱的速比范围为7.39:1，动力响应和提速方面表现出色。在舒适模式下，车辆能够连续降三四个挡位，转速攀升也不会有任何问题。车身晃动程度控制得很好，发动机的爆发感也不强。在日常驾驶中，方向盘和油门踏板不会给到太多震动的感觉，即便有震动，也仅仅是细微的。10AT变速箱在驾驶中的平顺度非常好，虽然会有轻微的顿挫，但在中低速跟车时，用脚去拍打油门踏板时，会有动力突然出现，但不是很线性的。底盘方面，无论是日常驾驶还是高速行驶以及非铺装路面，厚重感都能给到。悬架采用前双横臂、后多连杆，日常行驶中，减震器在面对城市道路上细碎颠簸时，整个动作非常干脆。此外，车辆还配备了MRC电磁感应悬架，可以调节舒适、自动、运动模式。转向也支持舒适、自动、运动可调，在舒适模式下，转向非常轻盈，指向性也非常准确。但是运动模式下，力度会有点突兀，可能会让驾驶者感到不太舒服。

凯迪拉克CT6的驾驶感受非常优秀。车辆的行驶质感非常好，采用前置后驱布局，搭载2.0T发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米。虽然相比上一代2.0T发动机参数有所下降，但仍然能够提供充足的动力。10AT变速箱的速比范围为7.39:1，动力响应和提速表现出色。车辆在日常驾驶中方向盘和油门踏板不会给到太多震动的感觉，即便有震动，也仅仅是细微的。10AT变速箱在驾驶中的平顺度非常好，虽然会有轻微的顿挫，但在中低速跟车时，用脚去拍打油门踏板时，会有动力突然出现，但不是很线性的。底盘方面，不论是日常驾驶还是高速行驶以及非铺装路面，厚重感都能给到。悬架采用前双横臂、后多连杆，日常行驶中，减震器在面对城市道路上细碎颠簸时，整个动作非常干脆。此外，车辆还配备了MRC电磁感应悬架，可以调节舒适、自动、运动模式。转向也支持舒适、自动、运动可调，在舒适模式下，转向非常轻盈，指向性也非常准确。但是运动模式下，力度会有点突兀，可能会让驾驶者感到不太舒服。