奥德赛底盘技术解析

奥德赛底盘方面，前侧有一个非常软的塑料饰板，主要是用来支撑前杠用的，车辆采用全框型副车架，是双层冲压钢板形式。前面横梁包括水箱架基本上是可以包含发动机和变速箱的。油底壳是铝合金的形式，一旦发生撞击包括破损，维修相对来说是比较高的。副车架上侧是齿轮齿条和转向系一类，也是有铝瓦进行隔热的。前悬是标准的麦弗逊使，下三角臂是铝合金的形式，球头和下支臂是通过一个螺栓去固定的，羊角是铸铁的。后方油箱特别大，并且是很薄的树脂油箱，前边是有一根横梁的，该横梁主要是车身两侧的横梁。后悬挂是标准的扭力梁式，扭力梁部分是闭口的形式，结构会更强一些。板簧是拖曳臂的形式，通常情况下扭力梁前侧是和车身去相连接的。车辆前侧加强件很大，并且是铸铁的形式，因为车身位置是多钢板拼接的形式，为了弥补车身强度的不够，才会用了比较大的铸铁去进行固定的。

在奥德赛的底盘结构中，前侧的塑料饰板起到了支撑前杠的作用，而全框型副车架则是双层冲压钢板形式。此外，前面的横梁包括水箱架基本上可以包含发动机和变速箱。油底壳采用了铝合金的形式，一旦发生撞击或破损，维修成本相对较高。副车架的上侧则是齿轮齿条和转向系一类，这些部分都采用了铝瓦进行隔热。前悬挂采用了标准的麦弗逊式，下三角臂则是铝合金形式，球头和下支臂通过一个螺栓固定。而羊角则是铸铁的。后方油箱非常大，并且采用了很薄的树脂油箱，前边还有一根横梁，该横梁主要用于车身两侧。后悬挂采用了标准的扭力梁式，扭力梁部分是闭口形式，结构更加强大。板簧采用了拖曳臂形式，通常情况下扭力梁前侧与车身相连接。车辆前侧加强件非常大，并且采用了铸铁形式，因为车身位置是多钢板拼接形式，为了弥补车身强度不足，采用了较大的铸铁进行固定。