凯迪拉克XT5滑轮组测试表现如何？

凯迪拉克XT5的滑轮组测试表现令人印象深刻。该车搭载了一套适时四驱系统，其中的中央差速器类型为多片离合器形式。在越野驾驶模式下，车辆的驱动系统会自动切换进AWD模式，电子车身稳定系统也不会自动关闭。值得一提的是，凯拉克XT5还搭载了一项名为蜂鸟矢量控制限滑机构的特殊配置，这套机构能够在后桥的左右两侧各有一套多片离合器，能够在需要时进行主动的后桥左右两侧动力分配。

在难度较低的前桥和后桥有附着力的情况下，凯拉克XT5表现轻松。基于前驱平台打造的车辆，在前桥有附着力的情况下，后轮基本未出现打滑现象。然而，在后桥有辐射力的功望下，车辆的前轮会出现轻微的几下打滑，但车辆的电子切滑系统能够快速响应进行限滑。随着油门深度达到1/3，后桥车轮得到足够的动力，车辆轻松通过测试来到交叉轴有附着力的工况。在轻踩油门的情况下，车辆失去附着力的车轮会出现几下打滑，但车辆的电子切滑系统反应迅速，有明显的限滑动作，仪表盘上的限滑灯也会闪烁。

随着油门深度继续增加，有附着力的两个车轮得到了足够的动力，车辆成功脱困进入单轮有附着力的测试工况。凯拉克XT5的表现可圈可点。在单前轮有附着力的测试工况下，车辆失去附着力的车轮出现了明显的空转现象，电子汽化系统果断且高效地对打滑车轮进行制动，让有附着力的车轮得到足够的动力分配，测试员只需将油门踩至1/3开度即可成功通过，通过的非常轻松。

在后轮有附着力的工况下，蜂鸟矢量控制限滑机构开始发挥作用。轻踩油门时，电子限滑系统工作来到后桥的动力也被主动分配给了有附着力的车轮，此时车辆通过的轻松程度甚至超过了单前轮入辐射力的工况。在加查州道具测试中，电子限滑系统继续稳定输出，蜂鸟矢量控制限滑机构也持续对动力进行主动分配，悬空车轮的空转能够及时被抑制，车辆向前稳步推进。但需要注意的是，在加叉中道具上，车辆在车体扭转时会出现轻微的扭转异响。在车体最大扭转状态时，电动后备箱盖能够正常开启，但无法成功关闭，需要将车辆行驶到平转道路上才能成功电动关闭。