奔驰A级底盘技术亮点解析

作为一款高端豪华车型，奔驰A级的底盘技术亮点不仅在于其出色的外观设计，更在于其精细的制造工艺和领先的底盘技术。该车的底盘包裹平整，除了中央通道以外，基本上都被覆盖件包裹起来，而且工艺相当出色，对降低风阻系数与降低风噪都有很大的帮助。前唇下方有一个平整的镀铬装饰，增加了精致感。隔热的铝饰板采用蜂窝状的花纹，有利于散热。

在后悬挂部分，奔驰A级同样采用了覆盖件包裹的设计方法，并且整体的覆盖衔接得比较流畅。蝴蝶型的副车架是开放式的，为了作为补偿有用到铝合金框架做了延伸，以起到提升整体刚性的作用。发动机的机脚胶用的是三点式支撑，并且配有一个双级减震，大大减少了传递到车厢内的动力系统的震动。发动机的油底壳有一个保温装置，冬季时可以使发动机尽快升温，避免出现机油增多现象。发动机的油底壳体积比较小，用的是铁质材料，发生磕碰时不容易开裂。

前悬挂采用的是典型的麦弗逊式设计，下摆臂和羊角依然为铝合金材料，高级感强。铝合金悬挂的整体连杆质量更轻，行驶时的反应速度更快，提升了车辆的操控性。ABS的线束与刹车油管的固定都很用心，有专门的支架将它们分割开来，以保证悬挂运动时不会相互干涉。转向机马达安装位置比老款车型更低，这样布置有利于降低整车的重心。同时马达距离车轮比较近，对转向时的快速响应性更佳。马达系统的线束、动力系统的线束等大多数裸露在外面，保护性欠佳。

底盘极少出现裸露的钢板，而且部分裸露的钢板都有双面镀锌，缝隙部分也有严谨的涂胶保护，整体的防锈工艺十分到位。中央通道有3、4道横梁，一方面可加强横向的车身刚性，另一方面可防止排气管脱落后影响车辆行驶起到支架作用。高配车型采用4连杆的后悬挂，并且下方基本都用塑料罩做了保护，以起到平整气流减少风阻的作用。用料方面依然为铝合金材质，有利于减轻非簧载质量，提高车辆运动性。部分比较小的连杆为冲压钢板工艺，主要原因是囿于空间布局上比较难布置。后减震器基本是垂直于地面布置，副车架跟车架也基本上是硬连接，因此车辆的乘坐舒适性不佳。相比同级车型，奔驰A级的副车架的焊缝比较光滑，工艺孔的精度也非常好。排气管消声器的造型相当讲究，有利于对整体气流的引导，后方的扰流块也可降低风阻系数。

总体来说，奔驰A级的底盘技术亮点不仅仅在于其外观设计，更在于其精细的制造工艺和领先的底盘技术。该车的底盘包裹平整，除了中央通道以外，基本上都被覆盖件包裹起来，而且工艺相当出色，对降低风阻系数与降低风噪都有很大的帮助。前悬挂采用的是典型的麦弗逊式设计，下摆臂和羊角依然为铝合金材料，高级感强。铝合金悬挂的整体连杆质量更轻，行驶时的反应速度更快，提升了车辆的操控性。发动机的机脚胶用的是三点式支撑，并且配有一个双级减震，大大减少了传递到车厢内的动力系统的震动。发动机的油底壳有一个保温装置，冬季时可以使发动机尽快升温，避免出现机油增多现象。发动机的油底壳体积比较小，用的是铁质材料，发生磕碰时不容易开裂。后悬挂部分同样采用了覆盖件包裹的设计方法，并且整体的覆盖衔接得比较流畅。蝴蝶型的副车架是开放式的，为了作为补偿有用到铝合金框架做了延伸，以起到提升整体刚性的作用。底盘极少出现裸露的钢板，而且部分裸露的钢板都有双面镀锌，缝隙部分也有严谨的涂胶保护，整体的防锈工艺十分到位。中央通道有3、4道横梁，一方面可加强横向的车身刚性，另一方面可防止排气管脱落后影响车辆行驶起到支架作用。高配车型采用4连杆的后悬挂，并且下方基本都用塑料罩做了保护，以起到平整气流减少风阻的作用。用料方面依然为铝合金材质，有利于减轻非簧载质量，提高车辆运动性。部分比较小的连杆为冲压钢板工艺，主要原因是囿于空间布局上比较难布置。后减震器基本是垂直于地面布置，副车架跟车架也基本上是硬连接，因此车辆的乘坐舒适性不佳。相比同级车型，奔驰A级的副车架的焊缝比较光滑，工艺孔的精度也非常好。排气管消声器的造型相当讲究，有利于对整体气流的引导，后方的扰流块也可降低风阻系数。