起亚K5 底盘解析

在前桥部分，发动机前舱整块封闭，安装变速箱的位置和重心大幅度降低。

车前舱的安全性和整体架构有所改变，前悬垂缩短以保证安全性及降低车重量。在i-GMP架构上，前副车架采用高强度钢材质的井字形结构，车架自身形成两横两纵的支撑，从而支撑面变大，前桥刚性大幅度提升。

轮距加宽，下控制臂规格相当大，两个连接点之间的距离及向外延伸较远，减震器向后倾斜角度扩大，轴头与减震器的塔顶之间距离是一前一后错开的，减震塔顶的支撑点更往里，轮子更往外，减震塔顶往里收，所以减震器形成了一种向后再向内倾斜的状态，使它在高速行驶时稳定性加强。

降低重心可以直接把车最重的部分往下降或把车变宽，它的操控性就变得更稳。随着电子助力刹车系统的提升，刹车卡钳采用单活塞形式，刹车变得更轻量化，体积更小，结构更简单，但是刹车距离变得更短。底盘两侧完整封闭，中央通道规矩，正中平均分开两个尾包，四出排气。

在后桥部分，后悬挂为四连杆结构，后轮距明显拓宽，扩大车轮支架并让其向前延伸一段距离以缩短刀臂，能够让刀臂抗横向能力增加以及提升后桥刚性。车轮支架刚性非常强且为非承载，通过刀臂连接车身来提升悬挂抗横向力的刚度；

它跟横向连杆连接，由横向连杆来负责车轮支架在横向受力的支撑；此外，它还跟上、下控制臂等连接来帮助稳固其横向。因此，延长车轮架、缩短刀臂可以有效提升横向刚度。由于悬挂整体刚度提升，后减震垂直可以更多来负责舒适性，减震器越直，它垂直向的吸震能力和操控性就越强，还能提升车尾的跟随性。