别克GL8底盘技术解析

别克GL8的底盘设计整体来看非常传统，虽然整体平整度表现较差，但并不影响高速行驶的稳定性。

车厢底部设有两块面积较大的毛毡材质护板，这是为了保证车内的NVH。前桥部分，前副车架采用钢制的全框式副车架，前悬架采用标准的麦弗逊式结构，下摆臂采用双层冲压钢板形式，下摆臂和副车架连接处采用铝合金包裹液压橡胶衬套的连接方式，这种形式可以提升车辆的滤震性能，从而提升整体的舒适性。底盘没有进行防腐喷涂，排气管上方也没有完整的隔热瓦覆盖。但是，这种设计方式可以提高车辆的舒适性，即使坐在第三排，舒适性也非常好。

别克GL8的底盘结构解析

别克GL8的底盘结构非常传统，前悬架采用标准的麦弗逊式结构，下摆臂采用双层冲压钢板形式，下摆臂和副车架连接处采用铝合金包裹液压橡胶衬套的连接方式，和路虎的车型基本一致，这种形式可以提升车辆的滤震性能，从而提升整体的舒适性。后悬架采用非独立的扭力梁形式，但大多数人认为扭力梁式的悬架舒适性不好，对于这台车而言，即使是坐在第三排，舒适性也非常好。减震采用簧筒分离的结构，减震弹簧的直径特别粗，整体的结构也非常大；减震筒采用斜拉式结构，节省空间的同时，还能够抑制车辆行驶时的一部分横向弹跳。整体来说，后悬架的设计非常实用，并且用料也很用心。

底盘设计的优缺点

虽然别克GL8的底盘设计整体平整度表现较差，但是这并不影响高速行驶的稳定性。车厢底部设有两块面积较大的毛毡材质护板，这是为了保证车内的NVH。底盘没有进行防腐喷涂，排气管上方也没有完整的隔热瓦覆盖。但是，这种设计方式可以提高车辆的舒适性，即使坐在第三排，舒适性也非常好。前桥部分，前副车架采用钢制的全框式副车架，这种结构可以提升车辆的滤震性能，从而提升整体的舒适性。后悬架采用非独立的扭力梁形式，虽然大多数人认为舒适性不好，但对于这台车而言，即使是坐在第三排，舒适性也非常好。减震采用簧筒分离的结构，节省空间的同时，还能够抑制车辆行驶时的一部分横向弹跳，整体来说，后悬架的设计非常实用，并且用料也很用心。但是，底盘平整度表现较差，可能会影响车辆的稳定性。

总之，别克GL8的底盘设计虽然传统，但是非常实用，用料也很用心。虽然底盘平整度表现较差，但是不会影响高速行驶的稳定性，反而能够提高车辆的舒适性，即使坐在第三排，舒适性也非常好。前桥部分采用钢制的全框式副车架，后悬架采用非独立的扭力梁形式，减震采用簧筒分离的结构，这些设计都能够提升车辆的滤震性能，从而提升整体的舒适性。虽然底盘平整度表现较差，但是这种设计方式可以提高车辆的舒适性，整体来说，后悬架的设计非常实用，并且用料也很用心。