极氪 X 滑轮组测试表现怎么样？

极氪X 搭载了一套前后机械解耦的电动四驱系统，车辆没有提供专供于越野的驾驶模式，因此使用雪地模式进行滑轮组和交叉轴道具测试。

车辆的ESP系统在该驾驶模式下并不会自动关闭，电子限滑系统是解决轮间限滑的唯一方式。在比较简单的前桥和后桥有附着力情况下，极氪X 的脱困动作比较流畅自然。在前桥有附着力的工况下，车辆的电子限滑灯会自动点亮，限滑动作也比较的明显。随着电门踩踏的更加深入在电门开度三分之一时，车辆即可直接脱困。在后桥有附着力的工况下车辆同样有着及时准确的限滑介入动作。

不过由于后桥的驱动电机功率扭矩输出更高，因此车辆仅需轻踩电门即可成功脱。困难度略微提升至交叉轴工况，此时对轮间限滑能力的考验进一步提升。因此限滑介入的较快需要将电门踩至三分之一开度时，才能让限滑系统有足够大的力度帮助车辆脱困，整个过程还算轻松。来到较难的单轮有附着力的工况下。在单后轮有附着力的情况下车辆脱困略显困难，需要将电门开度深入四分之三并维持一阵才能成功通过。车辆有明显的限滑动作，限滑灯也点亮并持续闪烁。有附着力的后轮能够牢牢抓住地面最终推动车辆成功脱困。最为挣扎的是单前轮有附着力的工况。

在此情况下需要将电门开度维持在全开一段时间之后才能通过。车辆有明显的限滑动作限滑灯也被点亮并持续闪烁。车辆有附着力的前轮甚至已经开始在地面上空转，最终车辆成功脱困。转到交叉轴道具测试，车辆在通过时悬空车轮空转可以很好地被电子限滑系统及时抑制住，因此车辆向前行进的过程中，整体步调较为连贯。在出现车体扭转时会有一点很轻微的车体扭转噪声，不过车辆的电动后备厢盖能够正常电动开合，车身刚性能够给出良好的评价。