哈弗h6用的是什么底盘？哈弗H6底盘

哈弗H6使用了前麦弗逊式和后双叉臂式的四轮独立悬挂系统，调教偏重乘坐舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够较好地吸收震动。软硬适中，城市驾驶表现良好。底盘不再是像H3/H5的非承载式，而是使用了城市SUV普遍使用的承载式。作为长城汽车首款采用后独立悬挂的车型，哈弗H6在绕桩测试中表现扎实，虽然车身较高导致侧倾明显，但悬挂韧性足够，在测试过程中车尾跟随始终在可控范围内，最终成绩为60.1km/h，最大横向加速度为0.892G。车身对方向盘转动的反馈灵敏，车辆循迹性精准。只要车速不是太快，车身的可控性较强。在悬架支撑力充足的情况下，不过分的侧倾会让人不知不觉提升过弯速度。对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，哈弗H6在操控性和制动表现方面表现良好，能影响用户做出最终购买决策。虽然定位为SUV，但哈弗H6没有H5的粗犷外表，190mm的适中离地间隙能够轻松通过一些坑洼路面。

哈弗H6的底盘采用了前麦弗逊式和后双叉臂式四轮独立悬挂系统，调教偏重乘坐舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够较好地吸收震动，软硬适中，城市驾驶表现良好。与H3/H5不同，哈弗H6的底盘采用了承载式，这是目前城市SUV普遍使用的底盘结构。作为长城汽车首款采用后独立悬挂的车型，哈弗H6在绕桩测试中表现出扎实的底盘，虽然较高的车身使得侧倾较为明显，但悬挂的韧性足够，在整个测试过程中，哈弗H6的车尾跟随始终在可控范围内，最终成绩为60.1km/h，最大横向加速度为0.892G。车身对方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准。只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，不过分的侧倾会让人不知不觉提升过弯速度。对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，哈弗H6的操控性和制动表现都能让人满意。尽管定位为SUV，哈弗H6没有H5的粗犷外表，但190mm的适中离地间隙在通过一些坑洼路面时完全没有问题。

哈弗H6的底盘采用了前麦弗逊式和后双叉臂式四轮独立悬挂系统，调教偏重乘坐舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够较好地吸收震动，软硬适中，城市驾驶表现良好。与H3/H5不同，哈弗H6的底盘采用了承载式，这是目前城市SUV普遍使用的底盘结构。作为长城汽车首款采用后独立悬挂的车型，哈弗H6在绕桩测试中表现出扎实的底盘，虽然车身较高导致侧倾较为明显，但悬挂的韧性足够，在整个测试过程中，哈弗H6的车尾跟随始终在可控范围内，最终成绩为60.1km/h，最大横向加速度为0.892G。车身对方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准。只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉提升过弯速度。对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，哈弗H6在操控性和制动表现方面表现良好，能影响用户做出最终购买决策。尽管定位为SUV，哈弗H6没有H5的粗犷外表，190mm的适中离地间隙能够轻松通过一些坑洼路面。