奥迪Quattro是一款基于RS5车型打造的高性能SUV,车身长度分别为4.28米、1.86米和1.33米,轴距为2.6米。它搭载了奥迪2.5L五缸增压发动机,输出功率为408马力,480N·m,百公里加速仅需3.9秒,油耗却仅为8.5升。奥迪Quattro采用了精妙的纯机械设计,使得车辆具有极高的响应速度,为公路行驶带来极大便利。此外,它的主动分配动力系统不需要通过传感器和电脑的分析判断,实现了超高的可靠性和耐用性,这对于需要高性能的SUV来说是非常有益的。在扩展资料中,我们可以了解到汽车联盟的历史和发展。最初,汽车联盟只是一些历史悠久的产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。1936年,汽车联盟的新办公大楼在开姆尼斯建成,标志着各地独立开发汽车的时代结束。此后,开姆尼斯成为中心设计师和中心试验部所在地,所有新车型都在此进行开发和试验。奥迪Quattro的原型和图纸也被交给各生产工厂进行生产。中央机构—开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd=0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用型。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。总之,奥迪Quattro是一款性能卓越的SUV,它的诞生是汽车联盟多年技术积累和创新的结果。
奥迪quattro确实很牛。它是奥迪四驱技术的注册商标,核心是托森C型结构的中央差速器,也叫行星齿轮结构的中央差速器,纯机械结构,反应迅速,没有延时,能自动根据路况分配前后轴扭矩,无需电子控制器,结构简单易维护,适用于各种驾驶模式。 qua
宝马、奔驰、奥迪的四驱系统各有千秋。奥迪的Quattro系统,核心是Torsten中央差速器,能够快速调整前后轮轴力分配,确保车轮抓地力,从而提高高速行驶时的稳定性。即便车轮打滑,依靠机械特性也能有效约束,而且加入电子差速锁EDL弥补了同轴
奥迪Quattro在雪地中表现十分出色。当车辆处于雪地爬坡状态时,电动Quattro全轮驱动系统能够显著优化扭矩分配,确保车辆不会出现溜坡或打滑的情况,驾驶员可以放心地踩下加速踏板,轻松完成雪地环境下的“半坡起步”。在紧急制动时,如车速达到