为什么高端车都用三元锂电池

电动车的续航、充电和电池是三大核心话题。其中，电池安全问题一直是电动车的痛点。近年来，不时有电动车充电时自燃的新闻被曝光，让不少人担忧电动车的电池寿命和充电安全性。

电动汽车最大的安全隐患来自动力电池。尽管我国已经有很多关于电池系统安全和电池性能的法规，但受动力电池先天的化学特性影响，在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃，且电动车的电池热失控速率难以估计，扑灭的难度要比传统汽油车更高。

目前，电动车主要使用两种电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池。这两种电池在安全性上最大的区别在于耐高温性。简单来说，就是谁受得了高温，谁的稳定性就越高。

磷酸铁锂电池中的P-O键需要达到700-800摄氏度才会发生分解，即使发生猛烈撞击、针刺和短路的情况，也不会释出氧分子，也就不会产生剧烈的燃烧。而三元锂电池在内部温度达到250-300摄氏度时就会发生分解，遇到电池中可燃的电解液和碳材料，产生的热量进一步加剧分解，从而发生爆燃的情况。

不过，自2016年以后，三元锂电池开始主导了新能源汽车的市场。原因在于它的能量密度比磷酸铁锂电池更高，而国家的出台的新能源政策表明，补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多。

当然，磷酸铁锂电池并非没有优点。其耐高温性和化学稳定性使得前期大部分纯电动车几乎都采用了磷酸铁锂电池。此外，在耐低温性方面，三元锂电池更具优势。

从目前两种装配动力电池的品牌阵型来看，磷酸铁锂电池的装配份额基本都体现在比亚迪的车型上。其他还在用磷酸铁锂电池的品牌还有腾势、北汽等。而采用三元锂电池的品牌有特斯拉以及蔚来、小鹏等国内造车新势力。

然而随着时间推移和技术进步，在2020年我们看到了磷酸铁锂电池再度崛起的苗头。比亚迪推出的最新“刀片电池”技术不仅提升了电池安全性、寿命超过120万公里、还把电池组体积缩小50%。这无疑极大推进了磷酸铁锂电池的发展。

总之对于新能源车企而言产品优点和口碑无法抵挡一次自燃事故带来的冲击。消费者最终看重的还是一辆车开起来是否可靠安全。目前新能源车的安全问题千疮百孔最终能否得以改进皆在厂家的取舍问题上。