奇瑞cvt的变速箱耐用吗？奇瑞的CVT变速箱大概处于什么水平？

奇瑞的CVT变速箱耐用性如何？这个问题需要从几个方面来分析。首先，邦奇cvt是一款非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，类似AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显。这种结构的cvt在欧洲市场已经绝迹了，而国内的日系cvt也不采用此种结合。然而，为什么国内厂商喜欢使用这款落后的cvt呢？因为邦奇提供了TCU，即变速箱与发动机的匹配程序，这在国内是一个瓶颈。邦奇的TCU解决了国内厂商的老大难问题，因此众多不愿自己开发匹配TCU的国内厂商纷纷选择了邦奇。但需要注意的是，使用邦奇cvt的车型，如s500、景逸s50、长城c30等，在低速时都有严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt的初衷是减少顿挫，而这个不合时宜的换挡机构显然与cvt的初衷相背离。

奇瑞的cvt技术相对比较落后，但它是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合使用的是液力变矩器，这点和日产、本田、丰田的cvt都一致。因此，在不激烈驾驶的情况下，奇瑞cvt在所有速度区间内理论上都是没有顿挫的。然而，在硬件部分，奇瑞cvt与世界一流的cvt还有差距。例如，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，而奇瑞的仅有4.X。在TCU方面，奇瑞坚持自主研发，历经数年才研究出来，虽然也有外部资源的帮助，但至少掌握了所有的自主产权。这一点精神比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成TCU的车企要强多了。如果我来选择，我可能会选择奇瑞的cvt。