宝马5系有后防倾杆吗

宝马5系没有后防倾杆，宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。

在宝马3系上，驾驶感受一向强调运动与驾驶的宝马将整个底盘调得更加舒适，更加向传统的豪华中级车靠拢。但是运动的基因还在，方向的灵敏度和指向精准度都非常好。

前悬架宝马3系的双球节弹簧减震支柱独立悬架名字念起来很复杂，但其实从形式上来说只是麦佛逊式独立悬架的一个变形而已。从上图可以清楚看到，这种悬架只是将下摆臂换成了两条连杆，材料是更加结实和轻便的铝合金。

不过正是由于这种结构上的小小变动，所以双球节悬架车辆的操控性会比麦佛逊悬架车辆的操控性有所提升。

副车架宝马3系的副车架使用的是全框式结构，材料为钢材质。全框式的副车架将车头和底盘连接在了一起，可以给车头起到加固的作用。在发生碰撞的时候车头会更加坚固，从而保证乘员舱的完整。

后悬架的结构是多连杆独立悬架，没有防倾杆的踪影。这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。

减震的部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这么做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆什么的就没有太大亮点了，都是铸铁的材质而非铝合金。

宝马3系前后防撞梁前防撞梁是铝合金的材质，结构类似于日字型，防撞梁上方附有行人保护泡沫，下方有一道同为铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的打孔和皱褶。

前防撞梁作为豪华品牌车型，宝马3系的前防撞梁堪称教科书级别。在防撞梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一条气管，当撞到人的时候气管因为压缩而导致内部气压上升，从而触发机盖弹起。