八代凯美瑞是独立悬挂吗

八代凯美瑞换成了双叉臂式后独立悬挂，这种结构的特点就是上和下分别有两个A字形叉臂，因其较大的横向刚度而让转向侧倾很小，比二连杆更利于操控。

可以说双叉臂式悬挂称之为“运动性悬挂”也不为过，因为其本来就是为运动而生，跑车的前悬挂多采用的就是双叉臂式独立悬挂。

挂应用二连杆的车型少之又少，熟悉的早已停产的别克凯越（参数|图片）使用的就是后二连杆独立悬挂。其实二连杆完全可以看作是多连杆的最简化版，而多连杆一般指的是四连杆或五连杆，连速腾这样的紧凑型车也应用了后四连杆。二连杆可以看作是最简单的独立悬挂——麦弗逊式的后排版，其技术含量可以说在所有的独立悬挂中都是最低的。二连杆的铰接头比多连杆要少，能省下很多用料及工艺。多连杆的成本要高出许多，整体上优于二连杆这也是肯定的，虽然结构更复杂、更占空间。

八代凯美现换成了双叉臂式后独立悬挂，这种结构的特点就是上和下分别有两个A字形叉臂，因其较大的横向刚度而让转向侧倾很小，比二连杆更利于操控。可以说双叉臂式悬挂称之为“运动性悬挂”也不为过，因为其本来就是为运动而生，跑车的前悬挂多采用的就是双叉臂式独立悬挂。

底盘的好坏不仅要看悬挂的结构，还要看悬挂的调教和用料，二连杆可以将后排调校的比较舒适。这种舒适有两个方面，

一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间，甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低；

二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色，滤过小的坑坑洼洼完全没问题，给后排乘客较好的舒适性体验。二连杆虽然可以让凯美瑞在舒适性上可以做得比较到位，但凡事都有两面性，就像操控和舒适这对冤家一样，二连杆悬挂让凯美瑞连小强度的激烈驾驶都不适合，因为二连杆在过弯抑制侧倾的能力上略显不足，说到底就是应对操控的能力上要逊些。

八代凯美瑞换成后双叉臂悬架，舒适性可能会略有降低，但换来的却是操控性的提高。这表明八代凯美瑞想成为“驾驶者之车”的决心。双叉臂悬架本身的刚性更强，行驶稳定性更佳，且更容易做到操控和舒适性二者的平衡，不走极端，也符合凯美瑞的一贯的中庸做法。但缺点也是有的，双叉臂结构更复杂，制造成本也更高，这会体现在两个方面。