宝马i3为什么停售

当下新能源车市场异常火爆，再加上政策一直在推，很多品牌都吃尽了红利，但同时也暴露出了很多品牌转型电动化面临着巨大压力，就比如传统豪华品牌。

虽然说豪华品牌一直都是BBA三分天下，但是要说到新能源，那还真的是其无法言说的伤，不仅进程缓慢，纯电动产品也是拿不出手。

事实上，BBA入局新能源车市场并不晚，就说宝马吧，2011年就发布了Projecti电动车规划，随后推出i3和i8两款车型，但是在此后长达十年的时间里，宝马在华的电动车产品，依旧是形单影只少得可怜。

而作为首款纯电动的宝马i3在市场中的表现一直都是平平无奇，2013年上市，定位城市环境使用的通勤电动车，采用碳纤维车身，整车重量仅1250kg，分为增程型和纯电两个版本，怎么看都是一副充满前瞻性的样子。

但是2014年进入国内市场，到2018年，宝马i3全球销量分别为311辆、16025辆、24057辆、25528辆、31482辆和36829辆。据官方数据显示，宝马i3在9年的时间里累计销量只有25万辆，也就是说平均月销量才两千多台，而且还是在全球超过74个国家/地区销售，不只是中国这个单一的汽车市场，着实有些惨淡。

最近，宝马集团更是直接在海外网站宣布，第一代宝马i3正式停产，这也就意味着宝马i系列上一个时代正式告终。

其实话说回来，宝马i3卖得不好的原因还是很多的，最重要的一个原因是i3早期推出市场之后44.98万元和51.68万元的售价有些高，直接劝退了少的消费者，而且那个时候新能源车还没有现如今这么高的认可度，大家有这个钱也直接选择宝马的燃油车了。另外，除了设计、轻量化之外，宝马i3在智能网联和自动驾驶方面做得并不算太好。

最后还有一个很重要的原因便是作为一款电动车，宝马i3的NEDC续航里程才340公里，放到现如今这个新能源车大行其道的当下，宝马i3毫无竞争优势，甚至可以说一开始就输在了起跑线上。

其实说到底，还是宝马没有把握好时机，在“理小蔚”等造车新势力如雨后春笋般入局新能源车市场并且凭借不错的产品力夺得一席之地的这几年，正是宝马在转型电动化上丢失的关键几年。再加上宝马推出的纯电动iX3，乃至iX，给人的感觉都是“燃油车痕迹太重”，毫无诚意可言，自然也是很难得到消费者的认可。

当然，虽然第一代宝马i3停产了，但很显然宝马是不会放弃新能源车市场这块“大蛋糕”的，最近宝马已经推出了一款全新车型宝马i3纯电动轿车，新车上市后将会锁定特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来ET5等车型。不过宝马i3纯电动轿其实就是燃油版宝马3系的纯电版本，又是“油改电”，后期想要打开市场估计会有些困难。只能说，从短期来看，宝马的燃油车还是会占据较为主流的市场份额和地位。