完美的融合 Jeep大切诺基底盘悬挂拆解

之前看过试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代大切诺基最大的进化无疑是在保留原有越野能力的同时大幅提升了道路性能，而其搭载奔驰血统的全新四轮独立悬架系统正是带来这一变化的关键。

然后，让我们把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盘到底有什么玄机。

早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时候，这一代大切诺基和奔驰ML的R&D工作就已经开始了，而这两款在集团内部定位相近的豪华SUV的R&D方案就是共享底盘。

不久之后，戴姆勒与克莱斯勒的婚姻在2021年以失败告终。此后，信达和ML的研发一直独立进行。

两年多来，克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予产品独特的个性，所以在外观、内饰、动力系统上并没有太大的相似之处。

但在底盘部分，新大切的悬架结构基本相同，与新ML基本一致，甚至克莱斯勒也坦然承认了大切与ML的血缘关系。

但奔驰ML在同一个平台上的身份，无疑让信达奇的价值翻倍，奔驰的血统确实让它的道路表现更有说服力。

目前奔驰ML采用的是前双叉臂和后四连杆的结构，而新ML平台相信还是基于老款车型，大切诺基的悬架结构基本相同。

四连杆独立悬架提供与汽车相当的驾驶体验。

后悬架四连杆由三个控制臂和一个A型铝制下摆臂组成。与上一代相比，第四代大切诺基最大的变化就是采用了带房车的四轮独立悬架。

后悬架由原来的整体桥式悬架改为多连杆式独立悬架，全新的多连杆式后悬架给大断面公路的性能带来了质的变化。从图中我们可以清楚地看到后悬架的独立四杆结构，与减震器分离的空气弹簧是可选的。

负责承载减震器和空气弹簧的下臂采用与A臂类似的结构，采用更轻的铝合金材料，有效降低了簧下重量，从而使后轮具有更快的动力响应。

因为A型下摆臂负责承载减震器和弹簧，所以比其他连杆厚很多。

四根连杆采用全新的设计，但空之间的结构并不复杂。粗的A型下臂与转向节柱铰接，但为了保证足够的强度，前悬架并未采用任何铝合金材料，但上下摇臂依然采用冲孔切割方式轻量化空。

另外值得一提的是，前悬架稳定杆的不规则形状异常“粗壮”，尺寸已经完全达到了连杆级别的水平。33mm的直径也比后稳定杆20mm大很多，横向刚度的提升也让全新大切转向更加轻盈灵敏。

底盘装甲将大截底盘包裹的很紧，底盘护板厚度在3毫米以上，强度足以保证后副车架和外露的后轮轴差速器不会像牧民一样被厚重的底盘大梁保护，所以底盘装甲副

对于略显精致的大口子来说非常重要。底盘所有重要部位都覆盖了3毫米左右厚度的钢板，所以一般的鞋底基本不会对大切造成威胁。

大5.7L车型搭载Quadra-Trac全时四轮系统，带电子离合器的双速全时主动分动箱也被底盘护板紧紧包裹，

而5.7L车型专属的后轮轴电控限滑差速器则完全暴露，因为副车架和排气管的保护，后轮轴差速器的位置不需要覆盖底盘护板。

结论:全新大切诺基的定位已经从注重越野转变为兼顾所有路况的表现。更重要的是，公路建设后底盘应对越野条件的能力并没有下降多少。

可以说，叱咤风云的大切诺基一点也不逊色于同级别的任何对手。与奔驰ML同台，让Jeep“越野利器侵路”的口号更有说服力。