牧马人插电混动版 油耗竟然比燃油版高！

吉普牧马人推出了PHEV插电混动版车型- 牧马人4xe。这款车的动力系统由发动机和电机组成，纯电续航约为40公里，百公里油耗仅为4.7升，但亏电油耗却高达11.75升。相比之下，2.0T牧马人Rubicon四门版官方标注油耗为10.7升/100公里。

为什么插电混动车的油耗会比燃油车高呢？首先，插电混动车辆需要同时兼容两套动力系统，特别是国内纯电里程不低于50公里的硬性要求，插混车辆不得不携带一块较大的电池，整车整备质量要高于一般的燃油车。当车辆亏电时，过大的车重会带来更高的油耗。

对于牧马人这类越野车来说，野外适应能力是一项重要指标。但在野外很少能够找到充电桩进行加电，更多还是会以内燃机作为主要动力来源。因此，牧马人4xe匹配的电机系统不仅不能降低油耗，反而会成为一个“鸡肋”配置，亏电状态下油耗甚至高于同版本的燃油车车型。

为了解决消费者痛点，企业都希望推出续航里程不断增加的车型，目标直指NEDC工况下1000公里。但目前的技术来说，续航里程的增加更多还是要依靠多布置电池来实现。

这样不仅会增加整车的成本，同时也会带来百公里电耗的增加。比如之前被质疑能耗的理想ONE，有着高达16.9-18.78kWh/100km的百公里电耗，在高速行驶时能耗会更高，在发动机介入的条件下，油耗甚至会高于同级别部分燃油车。

电动车数量逐渐增多，其配套电力设施建设也将会有几何级增长。全面普及电动车，需要投资新建大量发电厂的同时，还需要对电网进行全面的升级改造。一些超充站要求更高，对电网更新提出的技术指标要求也更大。

推行新能源汽车本身是为了节约能源、减少污染。想要保护环境，需要的不仅是改变驱动方式，更要增加对二氧化碳以及氮氧化物等污染物的吸收能力。目前，纯电动和插混动力都有自身的局限性，想要保证碳中和，需要的是多种技术路线并行。

目前，上海市已经不再对插混车型上绿牌，正是因为其油耗不仅远高于强混车型，更高于同款的燃油车车型。部分限牌城市推出了节能汽车牌照，也是对其他高效率车型的鼓励。

为了保证碳排放与碳吸收中和，一些发达国家还在尝试氢燃料电池与可再生燃料的研制，目前，燃料电池车辆已经阶段性投入使用。

节能减排是目的，改变驱动形式是手段。牧马人4xe节能与否要看具体场景，考虑到其电动续航里程，新车更适合在预设场地或是小段崎岖路段越野，长途穿越或是恶劣条件下的越野并不是牧马人4xe擅长的场景。