还是那个“T” 测试雪佛兰科鲁兹1.6T

假期还要写文章，感觉还是挺有压力的。虽然只是开快车，但是对Cruze 1.6T的驾驶感受还是很不错的。

它的1.6升涡轮增压发动机最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm，还具有“超级增压”增压功能，可将最大扭矩提高30Nm，持续5秒。在驾驶过程中，只要保持在2000转/分以下，它的平稳线性表现还是很明显的，但是涡轮介入和动力增强的过程还是相当给力的。与之匹配的是6速手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

这款1.6T发动机的性格跟英朗和新君威很像，但是驾驶时还是有一些区别的。如果你经常拉高转速，往后推的感觉还是很明显的。变速箱的档位清晰流畅，离合器的耦合点也很容易把握，方向盘在低速时轻便很多，高速时又能保持足够的路感，同时节省一部分动力。

Cruze 1.6T的硬件配置似乎已经达到了英朗的水平，但是科鲁兹更舒适，所以悬挂设置更柔和。这种感觉在卷桩过程中更加明显，车身的重量传递范围更大，悬架的转向灵敏度和侧向支撑都略逊于英朗。总的来说，科鲁兹1.6T的综合操控性能是英朗的70%左右。

最后，我们来看看Cruze 1.6T的测试结果

加速试验: 开始时强劲的扭矩很容易突破前轮的抓地力，一档至少能烧胎三四秒。如果轮胎抓地力稍微强一点，0-100km/h的加速效果可能会更好。最终，科鲁兹1.6T的0-100公里/小时加速为8.12秒，我们对此基本满意。

制动测试: 39.5米的平均制动性能表现出一贯的高水平，制动强度强劲稳定，39米内表现最好，最远表现只有40.6米左右。然而，车身的姿态看起来并不那么平静，可以看出，Cruze 1.6T的悬挂依然是比较柔和的设定。

噪音: 怠速时噪音水平稍高，发动机本身也不是安静的高手，尤其是转速稍高时，可以听到明显的“咝咝”声，但在巡航速度下，得益于6速变速箱的匹配，速度保持在较低水平，噪音控制也有所增强。

总结: Cruze一直以其扎实的工艺而闻名。这台1.6T再次向我们展示了卓越的品质。这款车的动力和刹车性能令人印象深刻，势必会受到年轻消费者的青睐。但是底盘增加瓦特连杆并没有在操控性上有质的飞跃，与英朗相比仍有一定差距。此外，由于时间有限，没有进行油耗测试。但是根据在英朗的体验，我估计这台1.6T发动机在油耗上不会让我们太意外。

这款车有一个很大的遗憾，就是外观和之前的Cruze没有明显的区别，设计太低调了。相信很多车主都不希望自己的1.6T看起来和便宜几万的普通1.6差不多。