源自同一平台 Macan/Q5底盘对比解析

Macan 参考价：57.30万起 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(309条)

目前，卡宴是保时捷品牌最畅销的车型。根据2021年全球销量数据，卡宴销量占保时捷车型总销量的一半。这样的销量表现让保时捷看到了SUV车型在市场上的吸引力。为了进一步扩大其影响范围，他们开发了Macan，这是一款定位低于Cayenne的产品。我们在今年的北京车展上看到了这辆车。由于当时条件有限，我们无法完整展示Macan的底盘细节。但是我们得出一个结论“底盘和奥迪Q5一样。”当时是基于R&D阶段下的结论。接下来，我们将全面对比两款车的底盘。

为什么要和Q5比？

●前悬架结构

虽然前悬架的名称描述不同，但严格来说这种悬架结构应该叫四连杆独立悬架，奥迪也把转向杆算作控制悬架的一个要素，而保时捷则称这种结构为双摇杆独立悬架，但无论如何，通过下面不同角度的图片对比，可以看出前悬架结构和两车所有部件的材料完全一样。

铝制副车架还控制着车头的重量，下方两根锻造铝制控制臂分别起到支撑和导向的作用。从整体结构来看，两款车的前悬架完全一样，但接下来，你可以通过一些细节来看出两款车型在定位上的差异。

Macan标配可变阻尼减震器，入门级车型还可以配备空气弹簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T则配备空气弹簧。前刹车配备单活塞浮动卡钳，入门级版保时捷Macan 。现阶段这个价格在北京是买不到2.0T“裸车”的，店内现有的2.0T车都已经配备了选装设备。的前制动卡钳为双向四活塞刹车卡钳。

奥迪Q5的转向动力系统在2021年改款期间进行了一定程度的调整，由原来的机械液压动力系统改为电动动力系统，保时捷Macan的转向动力系统也采用了电动动力系统，正好可以迎合不同驾驶模式的设定，为驾驶者提供不同程度的方向盘旋转，从而呈现更好的驾驶体验。

在前轮拱罩前端，Macan有一个通风孔，用于前制动器引入空空气散热，以及控制臂上的导气装置。Q5没有考虑这些细节，或者在功能上没有必要。

后悬架的结构也存在命名差异。听起来有些独特的梯形独立悬架是奥迪的名字，而保时捷更习惯于简单地称之为多连杆独立悬架。

奥迪之所以称这种悬架结构为梯形联动悬架，是因为图中所示的H型控制臂在结构上满足了悬架在横向和纵向的定位要求。同时，由于控制臂体积较大，砂型铸造的铝零件重量不重。这样就控制了簧下重量，对车辆的控制响应速度也起到了积极的作用。显然，这种结构设计也迎合了Macan对底盘的需求。

除了减震器和弹簧的配置差异之外，保时捷还在刹车卡钳类型的选择上做出了妥协。Macan是唯一没有在后制动中使用多活塞固定卡钳的车辆。奥迪使用的集成驻车电机的单活塞浮动刹车卡钳不仅能满足该车所需的制动力。还可以实现电子泊车功能。相比于增加一个电机驱动线缆实现的驻车制动功能，天河公司提供的这款高度集成化的制动钳是现阶段较好的解决方案。

从车型价格来看，拿一辆奥迪Q5和一辆保时捷Macan做对比有点不合适，至少要和奥迪SQ5一样。无论是车型价格还是动力，两款车都有一定程度的重叠，但在底盘方面，除了配置之外并没有什么区别。Macan有一个可变阻尼阻尼器。

如果你为了品牌而选择保时捷，那么较低的价格和SUV相对实用的定位就是Macan给你选择保时捷的原因。此前，保时捷因为购买力和品牌号召力不匹配，失去了这部分用户。这就像卡宴一开始的发布。911的价格可以买一辆带保时捷标志的SUV。现在，Macan正在复制卡宴的成功。以更低的价格探索市场，吸引有兴趣购买奥迪、宝马、路虎等中型SUV品牌的消费者。虽然目前55.8万买不到Macan，但不可否认的是，保时捷已经开始亲民了。