心要野 测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD

沃尔沃V90 参考价：39.18万起 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(32条)

极简设计和实用主义是一种手法，你可以理解北欧设计不只是口碑冷风。以人为本难免有广告嫌疑。换成“极简设计与实用相结合”就好得多了。前者需要你发挥一点想象力——这也是最有意思的一点。

后者的“造型与实用相结合”需要一点探索精神和耐心。比如车顶后半部分相对水平，而腰线和车尾逐渐升高。既满足了后排空和离去角，又让车尾看起来灵动。

内部气氛

几乎所有功能都集成在触摸屏中的设计方案，为设计师提供了更多的性能空。如果你追求奢华和闪光，恐怕“BBA”是更好的选择。另一方面，沃尔沃汽车以自己的方式实现了高品质的斯堪的纳维亚美学感。体现在厚重的做工和用料，温润细腻的木质和清凉细腻的金属点缀。觉得木头是老式的？我打赌你一上车就忍不住要溜走。

座椅看起来和坐起来都像包在皮革里的面包，前排有按摩，后排有弹性空。后备箱的容量为723-1526L，大小也相当令人满意，但可以轻松放下几个行李箱和一只成年拉布拉多犬。

48V是内燃机的续命剂，可以在大环境面前，轻混被视为内燃机的延寿剂，但对于用户来说，更像是动力系统的润滑剂。

2.0T+48V的动力组合完全够用，中低速扭矩充沛，中高速再加速更依赖速度，而舒适模式下变速箱不主动，所以这反映了排量限制的问题——不知道是不是问题，因为其实就是完全够用和更好的区别。

0-100公里/小时加速试验:

在四驱系统的帮助下，V90的驱动轮在起步瞬间并没有打滑，但由于悬挂行程长且柔和，车头明显上扬，全油门加速时的换挡动作会牺牲正常状态下的乘坐舒适性来换取速度。

油耗测试:

轻混系统可以让自动启停工作几乎悄无声息，同时还能在10km/h内回收动能和滑行，所以油耗水平比没有48V的老款低，开空调节情况下9.4L/100km的油耗表现对于这个水平来说还是相当不错的。

舒适与安逸是底盘第一诉求

然后跨界旅行车、SUV和普通车的区别在控制和滤振部分正式拉开。即使离地间隙较高，较低的车身和座椅高度仍然使其处于控制部分，这与S90更软。底盘的滤振性能相当不错，悬挂行程自然比S90要长，所以路面颠簸不是问题，悬挂运动对车身的干扰也很小。开车的时候，屁股下面有一些属于豪车的隔离感。如果要找茬，就是20寸低平坦度比轮胎让位明显一点。

100公里/小时-0制动测试:

即使车身质量接近2吨，但由于轮胎尺寸和型号好，制动距离控制在37米左右。而且多次刹车时热衰减不明显，性能优异。

穆斯试验

从A区到B区的过程中，长行程的沃尔沃V90悬架让车辆转向的动态响应慢了很多，进入B区后再前往C区时需要更快更大的转向范围。

噪声试验

首先，沃尔沃在处理这台2.0T发动机的噪音和振动方面有着丰富的经验。再加上隔音措施到位，V90的NVH性能相当不错。高速巡航时，发动机噪音可以忽略不计，风噪也很好隔离，所以轮胎噪音会凸显出来。

越野没问题但请留心长轴距

虽然是跨界车，但我们还是进行了摆脱滑轮组困难的测试和场地越野体验。前者印证了V90四驱系统脱困的能力，后者也体现了长轴距在越野赛事中的局限性。

底盘调校出色，稳定性好，高速巡航时非常轻松。振动和整体感好的底盘也会有冲动和信心去开非铺装甚至轻越野。所以这款车在跨界旅行中显然属于比较越野的一类，它能在路上提供安静舒缓的驾驶体验，这也是V90最大的优势。对了，还有丰富的智能安全配置和驾驶辅助功能。

那么它的劣势其实是因为竞争对手A6AllRoad而存在的。其顶配车型的指导价比V90顶配车型多了1万多元，但提供了340马力的3.0T V6发动机和可变空气动悬架。虽然智能安全和驾驶辅助的配置比V90差了一点，但真正的340马力3.0T V6确实很吸引人。