本田最后的倔强 聊聊我自己的思域Si

思域 参考价：12.99万起 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(1086条) 高转自吸的魅力

本田最后的倔强 聊聊我自己的思域Si

大家好，我是测评导购组的编辑王晓晨。我是一个追求好玩“小玩意”的人。思域搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机，原厂最大功率207马力，最大扭矩235牛米。与如今的2.0L涡轮增压发动机相比，扭矩参数可以说是“可怜”。这款2.4L发动机可以随心所欲地在赛道和山路上行驶，但转速在7500rpm时达到最高。在赛道上，我每次都想要更多的转速。手动变速箱的换挡行程和手感都非常出色，每次换挡都是一种机械碰撞的享受。更换减震器后，后轮也更加灵活，在赛道和山路上非常稳定。

思域Si现在没有那些花哨的驾驶模式和经济模式，但它的魅力在于声音。在日常使用中，低扭矩已经足够了，转速几乎不会超过3000转/分。虽然在赛道和山路上表现不错，但燃油经济性不够理想。因此，我曾经考虑过换回优科马浩的AD08R轮胎。原厂油门和刹车踏板的距离不太合适，所以我对踏板做了一些升级，使得两个踏板的距离更近，更方便操作。为了增强转向响应，我更换了四个对置活塞的AP 5000R制动卡钳，并相应升级了制动盘和刹车片，从根本上解决了脚软的问题。

在赛道和山路上，思域Si非常贴近地面，弯道处车身稳定性很好，底盘相当稳定。但是，原厂的刹车容易过热，脚感和制动力不够理想，所以我考虑更换制动系统。为了提升舒适性，我换上了四个对置活塞的AP 5000R制动卡钳，并相应升级了制动盘和刹车片。虽然原厂油门和刹车踏板的距离不太合适，但我对踏板做了一些升级，使得两个踏板的距离更近，更方便操作。

思域Si的日常使用中，低扭矩已经足够了，转速几乎不会超过3000转/分。虽然在赛道和山路上表现不错，但燃油经济性不够理想。为了改善燃油经济性，我考虑过换回优科马浩的AD08R轮胎。原厂油门和刹车踏板的距离不太合适，所以我对踏板做了一些升级，使得两个踏板的距离更近，更方便操作。

思域Si的驾驶感受非常直接，细腻轻微的动作都会体现在身体姿态上。6MT可以让发动机随时准备出发，手动变速箱的换挡行程和手感都非常出色，每次拉出来往前推，都是一种机械碰撞的享受。6MT可以让发动机随时准备出发。为了增强转向响应，我安装了CUSCO的前顶杠。

除了原厂轮胎，大部分时间都是换优客马浩的AD08R轮胎。然而，最近也尝试了邓禄普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸改成了前235/40 R18和后225/40 R18的前宽和后宽。用了一段时间后，我觉得AD08R的握持性能还是不错的，价格也比较实惠。下次换轮胎时，我可能会考虑换回优科马浩的AD08R，或者试试普利司通的RE-71R。

思域Si现在没有那些花哨的驾驶模式和经济模式，但机械锁死率不高，赛道和山地的感觉也不是特别强烈，明显不如配备1.5 WAY摩擦片差速器的818 Fit赛车明显。它结构更简单，使用寿命更长，行驶时没有恼人的噪音。差速器集成在变速箱内，维修时只需将手动变速箱的油换成润滑差速器即可，方便日常维护。

思域Si的前桥标配单向机械限滑差速器。相比之下，机械锁死率不高，赛道和山地跑的感觉也不是特别强烈，但是为了安全，我还是建议换回原厂的制动系统。我换上了四个对置活塞的AP 5000R制动卡钳，并相应升级了制动盘和刹车片，从根本上解决了脚软的问题。

除了原厂轮胎，冬天或者轮胎冷的时候，我使用了优科马浩的AD08R轮胎。虽然在赛道和山路上表现不错，但轮胎的抓地力远低于原装减震器的极限。为了提高舒适性，我考虑升级主驾驶座椅，但还没有考虑换回原厂座椅。

思域Si的日常使用中，低扭矩已经足够了，转速几乎不会超过3000转/分。为了改善燃油经济性，我考虑换回优科马浩的AD08R轮胎。原厂的座椅基本没有包裹，大腿和靠背两侧都不能完全托住身体。为了提升包裹性，我考虑升级主驾驶座。