马自达CX5国内碰撞倒数第一？马自达CX5底盘解析

马自达CX-5的风格与大多数日本车不同，给人一种厚重感，有些德国车的味道。即使搭配了19寸轮毂，悬挂依然能够保持干脆利落的回弹，滤震表现优秀。

前悬架

马自达CX-5采用了传统的麦弗逊结构，并加入了防侧倾杆以提高过弯时的侧倾刚度。下控制臂采用冲压钢板，全车架副车架也是钢板，比非全车架副车架更加坚固，一旦发生碰撞，能够提供更好的保护。此外，前桥传动半轴设计为削弱扭矩转向，半轴上增加了万向节，使得左右车轮半轴的长度基本相同。

后悬架

CX-5的后悬架采用了典型的“E”多链接结构，结构清晰明了。控制臂、拖臂、转向节都是冲压钢板或铸铁材质。虽然看不到铝合金，但斗簧分离式布局能够有效减少振动向车内的传递。

马自达CX-5防撞钢梁

马自达CX-5拥有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强度钢占比1/3，为同级最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件。后防撞梁的结构与前防撞梁基本相同，两个梁的厚度也不算太厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有好。

马自达CX-5碰撞测试

长安马自达CX-5 2.0L自动舒适车型在碰撞试验中表现良好。在正面100%碰撞试验中，a柱和B柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带系好，后排儿童座椅也未出现位移。

正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机制起到有效保护作用。车内假人坐姿正常，安全气囊能正常打开，后排女性假人坐姿也正常，车内乘员得到有效保护。

侧面碰撞

在50km/h的可变形活动护栏碰撞中，侧门被严重压下，但车门防撞钢梁的痕迹清晰可见。侧气帘正常打开，安全带是进口的，假人姿势正常。后排乘客身体倾斜，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，痕迹清晰，但只受轻伤。

马自达CX5的变速箱

马自达CX-5采用了何种变速箱？是否常见故障？

下一个问题：新马自达CX5的实际油耗是多少？CX5的油耗是否逐年上升？