一汽大众ID.6 CROZZ实际续航真有那么好吗？

在续航方面，我们试驾了城市和山区路面，行驶119公里，最终耗电量为25%，表显续航里程为141.25公里。实际续航总里程大约为670公里，表现优秀。

ID.6 CROZZ参考价：25.89万起，车身尺寸较大，空间宽敞，适合家庭出行。它搭载了最大功率132、150kW，峰值扭矩310N·m的单电机后驱系统以及最大功率230kW，峰值扭矩472N·m的双电机四驱系统，搭配84.8kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程达到513、565km。需要注意的是，它的续航表现略逊于上汽大众ID.6 X，最高续航为588公里。但利用直流快充充电仅需40分钟。

在起步阶段，ID.6 CROZZ动力响应平顺，加速线性，没有顿挫感。低速运行时动能回收较高，掉电量较低。在高速路段和山区路段试驾时，动力响应迅速，加速迅猛。需要注意的是，高速超车时会消耗较多电量。

建议日常驾驶电动汽车时不要急加速和急减速，城市路面控制在60-80公里/时，高速路面控制在100-110公里/时。此外，ID.6 CROZZ配备最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，与全速域自适应巡航和车道保持功能配合使用，可降低行驶电耗。

在汽车隔音方面，ID.6 CROZZ配有双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术，即使在高速行驶时，传进车内的噪声也非常小，胎噪和电动机噪音几乎听不到。这使得前后排乘客沟通顺畅，无需大声喊叫。

汽车通过性方面，ID.6 CROZZ底盘配有DCC动态底盘，适合不同人驾驶。在舒适模式下，即使在坑洼路面上行驶，滤震效果仍非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现稳定。在运动模式下，会带来更好的加速感，但通过非铺装路面会有更强的颠簸感。此外，ID.6 CROZZ的转弯半径小，为5.2米，即使在发卡弯处也顺畅通过。得益于扎实的五连杆后悬挂系统、动力总成双级隔振系统，通过318国道时，车身姿态稳定，胎噪降低，维持车内乘坐的舒适度。

值得一提的是，在下坡路段，ID.6 CROZZ配有BMS 精益电池管理技术，提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率。因此，下坡路段的表显续航里程反而增加了不少。

综上所述，ID.6 CROZZ在动力性能、乘坐舒适度和续航表现方面都表现出色，与Model Y、ES6、ID.6 X等车型相比不分伯仲。随着三胎政策的放开，它填补了市场空白，成为30万同级仅有的两款6/7座电动SUV之一，占据了先机。