位置决定性能 P0-P4电机系统架构解析

首先，P0架构的电机安装在发动机前端，通过皮带与发动机曲轴连接。

P0电机除了驱动空调制的机械压缩机工作外，还可以在发动机启动或加速时辅助发动机运转，帮助发动机快速摆脱低效工作区间，节省燃油，有效提升行驶品质。由于P0电机将动力串联传递给车轮，没有发动机电机无法独立驱动车轮，因此不存在纯电驱动模式。

其次，P1架构的电机位于发动机曲轴的后端，取代了传统的飞轮。P1电机除了继承飞轮储存发动机做功行程外的能量和惯性的功能外，还支持发动机启停、制动能量回收和发电、辅助动力输出。P1电机在电气化改造过程中增加了48V轻混技术，其ISG电机最大功率12kW，峰值扭矩180牛·米，缓解了车轮起步加速时涡轮迟滞的表现。这个系统是典型的P1建筑。

再次，P2架构的电机位于发动机和变速箱之间，因为不需要像P1电机那样集成在发动机壳体内，所以布置形式可以更加灵活。这种架构可以在发动机和变速箱之间配备1-2个离合器，可以分为三种布局模式。P2架构兼容性强，可与所有变速箱匹配。目前混合动力汽车广泛采用P2架构，很多零部件供应商都有成熟的解决方案。

P3架构的电机位于变速箱输出端，纯电驱动和动能回收效率高，急加速效果非常直接。与P0、P1、P2架构相比，P3电机无法实现停车充电，户外露营等使用场景的弊端完全暴露。

最后，P4架构的电机不驱动同一根轴，帮助车辆实现四轮驱动。P4架构多用于插电式混合动力汽车，而跑车应用广泛。以宝马i8为例，1.5T三缸发动机挤出最大功率231Ps，最大扭矩320N·m，前桥永磁同步电机最大功率131Ps，峰值扭矩250N·m，搭载双速自动变速箱实现扭矩调节，0-100km/h官方加速时间4.6s，带来出色动力，有效降低油耗。

组合构型电机的工作方式是将多个电机的组合应用到不同的位置，以实现更好的动力性能和能耗效率。比如沃尔沃PHEV采用了P1+P4架构，前轴上的C-ISG电机具有启停控制、发电和助力功能，后驱动桥上的电机具有纯电驱动和制动能量回收功能。比亚迪DM系统采用了P0+P4架构，BSG电机在第三代DM系统中最大的用途不仅仅是为发动机提供启停服务，还可以在行驶过程中为动力电池充电，提升加速性能。

总的来说，不同位置的电机结构不同，发挥作用也不同。P0架构的电机将动力串联传递给车轮，没有发动机电机无法独立驱动车轮。P1架构的电机可以在发动机和变速箱之间起到助力、停车发电和启动发动机的作用。P2架构的电机在功能上可以实现制动能量回收和纯电驱动车辆。P3架构的电机可以实现纯电驱动和制动能量回收，但无法实现停车充电。P4架构的电机可以实现四轮驱动，但无法实现纯电驱动模式。Ps架构的电机直接集成在变速箱内部，可以实现纯电驱动和制动能量回收。