新迈腾的前悬挂下摆臂是铸造件,而新帕萨特则采用冲压件。
虽然无法判断它们的强度,但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上来说,冲压件的成本相对较低,工艺也相对简单。此外,新迈腾的悬架材质是钢制的,带转向节的前轮轴承支座和后轮轴承支座则是铝制的。
全新迈腾采用了前麦弗逊式前悬架设计,随着材料技术和制造工艺的改进,以往常见的双叉臂式前悬架越来越少。相反,结构简单、部件少、重量轻的麦弗逊式悬架变得非常流行。采用新材料降低簧下质量,优化减震支柱的减振特性,使得麦弗逊式前悬架具有足够的横向支撑性能和减振性能,而该类悬架系统的响应速度优点也因采用轻量化部件而得到放大,综合性能不错。
全新迈腾后悬架采用了在许多大众车型上都能见到的多连杆式设计,悬架系统带有一根纵向摆臂和三根横向控制臂。从悬架几何结构来看,感觉没有什么明显区别。
飞轮壳,这个关键的汽车部件,以其坚固的铸铁材质,被赋予了重要使命。它是变速器的心脏,承载着车辆动力传输的重任,其作用就如同汽车的稳定支柱。然而,尽管坚固,飞轮壳在日常使用中,由于承受重力、外力冲击以及不规则的震动,有时难免会出现裂纹或损坏。
在汽车工业中,铸造件以其独特的优势赢得了广泛的应用。首先,得益于其原材料的多样性和成本效益,铸造件能够利用废钢、废件和切屑等经济来源,这为生产过程带来了极大的灵活性和成本节约。价格亲民,使得它们成为经济高效的生产选项。 铸造技术的另一个亮点
在汽车制造的世界里,铸造件是一项不可或缺的技术,它以其广泛应用而闻名。据统计,农业机械的大约40%到70%都依赖于铸造件,而数控车床上的70%到80%更是如此。它们不仅在重量方面起着关键作用,而且在成本效益上也表现出色,主要来源于广泛可用的