血统与性能的象征 BMW发动机编号漫谈

1983年，宝马开始为旗下发动机产品普及电子管理系统，也就是所谓的ECU ，也就是从那时起，宝马推出的发动机将按照产品命名规则进行编号。

通过这种系统化的组织安排，不仅可以对复杂的产品进行科学合理的规划，消费者或粉丝也可以通过读取序列号快速判断一台发动机的基本结构、性能和年龄。

特别: M50B20 TU，后面跟着TU，代表技术升级，如果TU后面有数字，代表技术升级次数。 S5232US，后跟US代表美国法规。 M7D30EU3后接EU3，表示废气排放标准。同时，规则中找不到的字母BE、BA、AB等往往出现在数字的第7、8位。这些数字一般是宝马内部根据一定条件自行定义的，并不具有普遍性。

有了这个命名规则，我们不妨通过产品编号来解读宝马的发动机。

●经典永恒的直列6缸N5X系列

N52B30可以说是宝马在自然吸气直列六缸发动机方面深厚造诣的最好体现。它也是中国人众所周知的典范。广泛应用于3系和5系等车型。根据命名规则，我们可以判断这是一款全新系列的汽油发动机，直列6缸排列，排量3.0L。

面对日益严格的排放法规，宝马在2021年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机，立即开启了涡轮增压宝马的新时代。这款发动机虽然连续三次获得沃德十佳发动机称号，但依然面临着被雪藏的命运，随之而来的是更高阶的N55涡轮增压发动机。

随着技术的不断升级，每一代发动机的动力输出都在原有的基础上有所提高，同时油耗和排放也变得更低。N52虽然完美，但在追求更多驾驶乐趣和更少尾气排放的大趋势下，注定会被取代。

编号里的秘密

●小排量增压发动机的继承与突破

——与N1X系列关系更为密切的N13

2021年，宝马与PSA集团签署协议，共同开发小型汽油发动机，N1X系列就是这一协议的最终结果。目前N1X系列有N12、N16自然吸气版本，N14、N18涡轮增压版本，排量均为1.6L，缸径和行程均为77*85.8mm

N16可以算是N12的升级版，在发动机结构上做了细微的改变，增加了缸内直喷技术。N14是一款采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机。N18作为N14的替代品，首次将Valvetronic技术融入其中，它还拥有“TVD”三大重要技术。N13发动机与N18发动机非常相似，但有一些结构变化，以适应系列1的纵向后驱动平台。

整个N1X系列的编号乍一看有点怪异，每个升级版本的编号跨度都比较大，但也是相当有规律的。如果用N9X来命名，显然和它的定位不匹配，0是更好的选择，所以我们可以拭目以待以N0X为号的宝马三缸涡轮增压直喷发动机。

特殊编号下的发动机

●宝马赛车运动

宝马汽车运动部成立于1972年。它是一个专门研究发动机技术的部门，它的目标是内燃机技术最大化，最终的研究成果真的够疯狂的。

-1000多马力的1.5T小怪兽

竞争是展示一个厂商技术实力的好舞台。1980年，宝马开始研发编号为M12/13的F1发动机。这款1.5L 4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛上可以召唤出800马力，增压值为3-3.2巴。特别是在1986年，当工程师将增压值调整到5.5巴时，它的发电量为1300马力。

除了这款超增压的1.5T发动机，P83和P84发动机在P系列之后真的是名声大噪。作为发动机供应商，宝马凭借自身的技术实力打造了——当时公认的动力之王——P84。安装在M系列上的V10发动机的很多设计就是来源于此。

后来M-Power开发的产品开始以S为号，包括搭载在M3上的S54B32，达到了自然吸气直列6缸发动机的功率峰值，功率提升超过100马力。

还有编号为S85B50的发动机，这是宝马迄今为止生产的唯一一款民用级V10发动机。它在整体结构和电控系统方面借鉴了F1赛车发动机的设计，最高转速超过8000rpm。因此，它的出现在发动机行业具有里程碑式的意义。

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