吉利博越/荣威RX5底盘做工谁更给力？

两车的底盘设计理念明显不同，悬挂结构也有很大的不同。不过荣威RX5在底盘设计细节上比吉利博更加细致。

前悬架结构对比：

从目前市场上紧凑型SUV的销量报告来看，哈弗H6和传祺GS4依然占据着中国品牌紧凑型SUV的前两位位置。

然而，今年上市的另外两款中国新品牌汽车——荣威RX5和吉利博越的销量正以惊人的速度增长。这两款新车9月销量达到1.4万辆左右，销量增长预期明显。这两款新“热车”的底盘够扎实吗，设计上有什么不同？让我们拍一张底盘的实拍图来了解一下。

荣威RX5的前副车架采用全车架形式，其下控制臂安装在全车架前副车架的纵梁上，前轮纵向布置位置的自由度更高，更容易满足开发阶段不同车身设计对车轮位置的要求。

强度更高的全车架前副车架有利于减少正面碰撞尤其是正面偏置碰撞中车身的塌陷变形，为车内乘员提供更大的生活空间空目前，荣威RX5的C-NCAP碰撞测试结果尚未公布。

从前副车架结构来看，这款车的正面碰撞得分应该不低。吉利博越的前副车架结构与荣威RX5相似，但连接点向后移动，需要通过增加橡胶衬套的直径来补偿，这增加了橡胶衬套空占据的空间，并限制了其他部件的布置自由度。

荣威RX5和吉利博越的后悬架采用四连杆独立后悬架，三个横向控制臂和一个纵向控制臂。类似的结构可以在大众和福特的类似车型上看到，比如大众途观、福特小牛等等。

两车的后悬架结构有很多相似之处，最明显的区别就是减震器的布置角度。荣威RX5采用垂直式减震器布置，减震器上端固定在轮拱内部，以尽可能提高车辆的乘坐舒适性。

吉利采用倾斜式减震器布置，减震器上端固定在副车架上，可以减少悬挂系统空占用的空间，一定程度上增加后备箱空的空间。

此外，荣威RX5针对两驱和四驱车型分别设计了后副车架、燃油箱和排气管，并进行了更加细致的优化设计。

其他细节对比：

从上述的介绍可以看出，虽然两车的悬架系统采用了相同的形式，但在设计上有明显的差异，比如前副车架的形式和后减震器的布置。让我们来看看这两款车在底盘细节上的差异。

两车的底盘设计理念明显不同，悬挂结构也有很大的不同。不过荣威RX5在底盘设计细节上比吉利博更加细致。

同样，两款车都把握住了紧凑型SUV在各自城市的定位，底盘调校也采用了舒适的设定，以满足目标客户的需求。

从两款车目前在售车型来看，荣威RX5在动力系统参数方面优势明显，而吉利博越不同配置车型较多，能够更好地满足不同消费者对车辆配置的需求。