豪华品牌的实力展现 试驾华晨宝马iX3

作为中高端燃油车领域的主导品牌，奔驰和奥迪也相继推出了EQC和e-tron两款纯电动SUV在中国。

作为国产车型，我们希望它的价格能够降下来，最终的结果能否达到我们的预期，将在2021年广州车展上新车正式上市时揭晓。

在此之前，抛开未知的价格，让我们好好感受一下产品。

●外观——“双肾”重生：

IX3的外观依然沿袭了我们熟悉的这种设计。确实第一眼看上去没有多少新鲜感，但好在X3原厂车型看起来还是挺大气的，带点新能源特色的iX3视觉效果也不尴尬。

大灯方面，虽然造型没什么新意，但自适应远近光灯、转向大灯等功能都是整个系统的标配，非常实用。

在智能互联部分，iX3增加了大量第三方应用，如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等。天猫精灵还可以实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可以实现凯叔讲故事和小游戏的功能。

此外，针对纯电动车主的充电需求，全新宝马手机App还融入了充电桩搜索服务，官方宣称App已经开通了所有充电桩的支付服务，将大大提升用户的便利性。

从那个角度来看，这种内饰设计是比较成熟的，但缺点是缺乏科技感，不具备纯电动车应有的前卫气息。

最后，在一些舒适/便利配置上，iX3表现不错，前排座椅加热、全景天窗开启、全速自适应巡航、自动驻车等功能都是全系标配。

高配车型还拥有感应后备箱、前置手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响等配置。

●空-没有“收缩”：

随着动力电池组加入新车底盘，我们很好奇iX3 空空间会不会“缩水”，结果还不错。还是一款能满足家庭需求的中型SUV。

遗憾的是，iX3虽然是纯电动车，而且在后轮轴只配备了一个电机，但新车后地板中间还是有一个很大的鼓包，影响了乘坐的充分性。

ix有三种驾驶模式:SPORT、SPORT和eco-pro。电机的功率输出比较直接。通过油门踏板的调节，eco-pro模式下的动力表现能够满足部分用户日常通勤中的提速需求。

当然，为了获得更好的驾驶体验，我推荐你使用动力响应更敏捷、加速性能“恰到好处”的COMFORT模式。

在SPORT模式下，新车的动力大概处于“恰到好处的上侧”的水平，但由于iX3车重2.2吨，在这种驾驶模式下，汽车并不会感到“吱吱”或难以驾驶。

换句话说，iX3的动力性能虽然够用，但要体验纯电动车的极致提速感，iX3还达不到那个水平。

三种常规动能回收努力之间存在明显差异。动能回收力度较低时，驾驶员松开油门踏板后车辆减速不明显，与燃油车的滑行效果几乎相同。

在小赛道的驾驶中，官方特别强调，当车辆重心快速偏移时，悬架可以支撑并托住车身，而且得益于电池组，车辆重心不会显得很高。

此外，我们还简单体验了宝马iX3在开放道路上的辅助驾驶功能。该车标配了并线辅助、车道保持、道路交通识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。