1.2T最值得推荐 测试新东风标致308

标致308是一款1.2T发动机的车型，它的振动、油耗和动力表现如何？

1.2T三缸发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛米，可以使用92号汽油，相比大众的1.2T四缸发动机优势明显。

在D挡，变速箱的逻辑完全偏向燃油经济性，升档的时机比较早，不太愿意降档。低速动力释放柔软度，变速箱始终保持高速档。低速时，涡轮没有明显效果。此时动力表现与1.6L自然吸气发动机差不多，但好在速度爬升快，无聊期不长。

在拥堵的城市路段，发动机和变速箱配合老路行驶。只有在桥区路段怠速以极低的速度爬坡时，发动机的扭矩输出才不平稳，会轻微颤抖，其他工况下的性能都很好。一旦转速达到2000rpm，功率就会发生明显变化。发动机最好是中高转速，即使继续以100 km/h的速度深踩油门，依然能有很好的加速感，2000rpm以上是发动机的活跃期，动力直接愉快释放。

1.2T发动机真的省油吗？

我们进行了油耗测试，测试里程113公里，采用正常模式，一路开空，平均时速31公里，最终测得百公里油耗7.5升。之前两厢308S的油耗测试结果为6.1升/百公里，两车动力系统完全相同。1升差的主要原因是空调整的影响。在308S的测试中，没有开空调节，通常空调节对油耗的影响在1升左右。

0-100公里/小时加速试验

全强度起步时，前悬架拉伸明显，车身姿态保持不好，这与悬架的舒适调节风格有关。最大起步速度限制在2900rpm，整个加速过程相对稳定，没有任何夸张的高光，成绩在合理范围内。

前悬架在全力刹车时压缩也很明显，车内也有明显的前倾感，突然刹车时感觉很向前。制动性能多次稳定，得分41.92米，与同级选手相比毫无优势。

08主观噪声很好，发动机和风噪不是很大，主要噪声源是轮胎和底盘，测试仪显示的数值都在我们已经识别的合格范围内。

静态部分查缺补漏

在之前的试驾文章中，静态部分已经详细讨论过了，包括外观的变化和内饰细节的体验，所以这篇试驾文章就不赘述太多细节了，查查缺漏点，说点我想说的。

首先我想说的是外貌的变化。众所周知，老款308其实是307平台的产物，为中国市场设计了一款轿跑车型，意思是不错，完全符合国内市场需求，但是车尾太突兀。新308是最新的EMP2平台，与海外308平台相同。虽然也是专为中国市场设计的轿车，但造型非常协调，侧面没有夸张的线条，很有规律，完全不会被人诟病。

老款308的尾部还是很有特色的，造型别致优雅。新款308的尾部更有特色，黑色饰板水平贯穿尾部，与尾灯相连。这也将成为标致家族未来的风格之一，将在308上提前使用。

新款308的轴距为2675毫米，比同平台的308S长55毫米，比老款308长63毫米。后排新旧车型有明显区别空。174cm的体验者，老型号308后排腿空一拳+三指，新型号308后排两拳。相比之下，很明显更大的空更适合家庭使用。

前排乘客座椅和前排乘客座椅侧面都有一个小储物槽，非常适合放手机，方便拿取。有网友曾质疑放在储物槽里的手机容易被腿压坏，导致屏幕破碎，也有网友质疑关门时容易撞到手机。我用三星NOTE4和S7 Edge试过，这两个问题都没有出现。

总结:

新一代308将提供1.6L自然吸气、1.2T和1.6T三种动力系统。巧合的是，我把他们都赶走了。1.6L自然吸气发动机动力略弱，性能与301相近，品质不太高。搭载1.6T发动机的车型是整个系统的顶配车型，价格在16万元左右。虽然动力很好，但是价格不实惠，也不是销售的主力军。这款1.2T车型将是最畅销的一款，动力比1.6L自然吸气发动机更强。它能很好地抑制三缸发动机的振动。与车内完全隔绝，车内几乎没有不愉快的颤抖。这个很满意，驾驶品质在同级别中也比较高，所以在这里推荐1.2T的车型。

看同级别竞品，福克斯和恩克拉多斯是主打运动，朗逸和卡罗拉是主打家用运动。整体环境下，308的生存压力不小。由于之前车型缺乏诚意，308在很多人心目中被边缘化。与上一代相比，新一代产品有了很大的提升，尤其是在设计方面，但在配置、空房间甚至口碑方面没有太多亮点，所以价格就成了一个非常重要的因素。希望标致这次的定价能落地。