底盘差距在哪里？大众途观VS现代ix35

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在比较之前，我们先介绍一下我们试驾的情况。途观是2.0T四驱旗舰车型，而ix35是2.0发动机两驱车型，价格相差不小。所以，除了发动机和内饰配置的成本，我们再来分别对比一下两款车的底盘技术和结构。

下图都是左边的途观，右边的ix35。

底盘结构

既然定位为SUV，挡泥板自然是必不可少的。途观的翼子板是钢制的，可以承受轻微的“托底”，ix35则是塑料材质，只能应付一些淤泥和草丛的入侵。然而，任何事情都有两面性。目前车身的结构设计是这样的:车头碰撞时，发动机会下沉，使发动机舱变形，吸收能量。金属护罩会明显阻碍发动机的下落动作，而塑料护罩此时可以看做是一层纸。

途观的副车架直接固定在车身上，没有橡胶垫作为缓冲，但前悬架下臂和发动机与副车架之间的固定处有橡胶衬套和液压衬套，从源头上削弱了振动。副车架是铝制的，但是大众车型有一个现状:低端车型在材质上会相对减少，比如2.0T迈腾的副车架是铝制的，1.8T以下的副车架是冲压钢。所以暂时无法确定途观的低配车型是否还是铝制的。Ix35的副车架平淡多了，直接和车身固定，没有内胆和钢材。

前副车架和车身之间没有橡胶垫片，但是途观下臂和副车架之间有液压衬套，后副车架和车身之间有橡胶垫片，但是ix35没有橡胶垫片。

途观的车身底部覆盖了大面积的翼子板和隔音材料，有一定的防腐降噪效果，但这种方法还是不如底盘涂装彻底。Ix35的防护不是很彻底，除了两个后护板，几乎都是全裸。值得一提的是，途观的油箱是树脂的，后防撞梁是金属材质，但在ix35上，这种情况正好相反。

途观油箱为树脂材质，ix35油箱为金属材质，途观后防撞梁为金属材质，ix35后防撞梁为树脂材质。

悬架结构对比

我们来看看底盘的悬挂结构。我们可以看到，两款车都是前麦弗逊和后麦弗逊多连杆结构的悬架，结构形式非常相似。麦弗逊结构是乘用车中最简单、应用最广泛的前悬架，不同的是一系列不同的训练。但两车前悬架下臂的制造工艺不同。途观下臂铸造，ix35冲压。这并不意味着实力是好是坏。只能说两款车的设计取向不同。

两车的后轮轴悬架是由两个横臂+一个控制臂+一个纵臂组成的多连杆结构。当车轮发生波动时，两个横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三个连杆定位车轮并承受侧向力，纵臂承受车身的纵向力。

结论:两车底盘结构大致相同，优缺点相当。然而，途观在一些零件的材料和技术水平上胜出。虽然参与本次评测的两款车价格相差较大，但这并不是区别的原因，因为途观也有低配车型，ix35也有高配车型。从另一个角度考虑车型的价格，对比ix35的2.4四驱车型和途观的1.8T四驱车型，两款车在动力、驱动和价格上非常接近，公平得多，但即便如此，结论依然是:途观的底盘比ix35更仁慈，底盘之间的差距也可以和真实价格的差距有关。