静音的秘密 参观荣威RX5 MAX NVH试验室

静音的秘密：参观荣威RX5 MAX NVH试验室

荣威RX5 MAX的NVH试验室，让你了解汽车静音的秘密

噪音、振动和刺耳声，是汽车NVH的三个英文缩写，也是车辆舒适性的重要指标。荣威RX5 MAX的NVH开发工程师们，通过各种实验室的测试和优化，让这辆车在静音方面表现优异。

SAIC乘用车技术中心NVH实验室，是这次参观的目的地。实验室包括四鼓、二鼓半消声室、全消声室、整车振动异响实验室、零部件振动异响实验室、结构动力学实验室等，用于整车及子系统的NVH性能开发和优化。

在四鼓半消声室，工程师们可以进行各种测试，例如车辆通过噪声、噪声隔离、进气和排气噪声。在这里，我们看到了荣威RX5 MAX在整车NVH性能方面的优化工作。

除了隔音措施，材料的吸声性能也非常重要。工程师们用吸音材料覆盖了车内50多个关键区域，包括引擎盖吸音垫、天花板和乘员吸音垫。吸音棉由聚丙烯+聚酯纤维制成。

在整车NVH测试开发工程师李家庆博士的主持下，我们对静态测试车进行了测试，测得的噪声值相比车外降低了42%左右，几乎是从嘈杂的街道直接进入安静社区的感觉。

除了车级实验室，我们还参观了两个零件材料级实验室，即混响室和全消声室。他们可以测试零件和声学材料的隔音和吸声，以及电机、喇叭和其他汽车零件的声功率。两个实验室之间的隔声墙可以嵌入构件，这样在混响室制作声源后，可以在隔壁的全消声室测试构件的隔声性能。

最后，我们还对荣威RX5 MAX进行了动态平顺性测试，包括动力总成NVH性能、车辆密封性能、车辆风噪声性能、行驶噪声和异常噪声的评价。得益于车身良好的气密性和隔音性能，车门关闭后，车内与外界环境会有明显的隔绝感。在试验场以120公里/小时的速度行驶时，实测噪声也控制在62.8分贝，没有明显的发动机、变速箱、轮胎、风噪等突出部位，无需增加车内交谈音量。

编辑点评：虽然时间有限，但参观过程相对较短。但我们也知道车辆NVH发展背后的复杂性和严谨性。我们也很高兴看到耗费这么多人力物力的开发工作，换来的是荣威RX5 MAX的NVH性能，依然优于同价位的合资车型。如果这辆车在你的考虑范围之内，你不妨去商店试驾或搭车。