三菱翼神和EVO的区别，EVO为什么是神车

随着EVO的正式停产和翼神的改装，三菱翼神在中国的销量几乎跌入马里亚纳海沟。印象中没见过重新设计的翼神上路，所以这个系列的翼神国内市场基本都是凉的，而且“EVO情怀”看来只能在二手车市场体验了。两者有什么区别？

三菱翼神和EVO的区别:发动机

三菱EVO是一款纯性能车，搭载涡轮增压发动机，而翼神则搭载自然吸气发动机。EVO一直是一个街头传奇，一款敢于对P1竖起中指的2.0T街车，主要得益于其“4G63T”发动机。是一个随便就能挤出400马力的神奇机器，就像当年粉丝们迷恋的AMD 5000黑匣子版本。超级挤空的房间一直是发烧爱好者最向往的。

4G63T发动机植入了MIVEC技术(三菱创新的气门正时电子控制系统)，可以调整气门正时，在任何转速范围内都能达到最佳性能。低速时，MIVEC可以提供足够的扭矩，实现瞬间加速和更快的启动。当发动机转速超过4000转时，进气门正时延长，增加了与排气冲程的重叠范围，使发动机在高转速下获得更强的动力，这也是很多车迷喜爱EVO的原因。

三菱翼神和EVO的区别:驾驶形式

三菱EVO是全时四驱，翼神只是前轮驱动。有人评价EVO的四驱系统:没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不上神。三菱Evolution几乎拥有史上最复杂的四驱结构。由于水平布局变速箱最终传递动力的结构是水平的，需要增加额外的转向结构来同时向前和向后传递动力，会造成额外的动力损失，结构不可靠，所以大部分厂商放弃了研发水平发动机平台的全时四驱系统。

为了克服这些问题，工程师们将四驱设计的重点放在了前轴差速器上，将把动力分配到前后轴的中央差速器和将左右前轮分配到前轴的前轴差速器结合起来。这种设计可以在不对传动机构进行大的改动的情况下，将重量控制在一个可以接受的水平，并能有效提高传动系统的效率和可靠性，于是双层差速器诞生了。

三菱翼神和EVO的区别:车架不同

三菱EVO是在翼神车架基础上加固的。三菱EVO 10底盘和雨燕出奇的相似，就连大梁根部的管路布局都是一样的，两者贯穿大梁也非常相似。

总结，三菱翼神和EVO血脉相同，一个有战斗装备，一个只是简单的战袍。

EVO为什么是神车？

三菱EVO一般指蓝瑟Evolution，是日本代表性的涡轮增压跑车。它最初是为世界汽车拉力锦标赛生产的“进化版”Lancer，4代之后车型转为自主研发，但只是继续使用Lancer Evolution这个名字。为什么是神车？这得从它的历史说起。

第一代EVO于1992年9月7日生产，用于参加世界汽车拉力锦标赛。蓝瑟车身安装了VR-4动力系统，有GSR和RS两种型号。其中RS是纯跑车，比GSR1238轻70kg。搭载4G63发动机，2.0排量涡轮增压DOHC，6000转可产生244马力和309牛·米的扭矩。未来四驱将成为EVO系列的标志。

一战成名

当时由于三菱的销售政策限制六代之前的Evo在国外销售，只能在日本销售，日本的汽车最大马力限制是280。在当时，手动驾驶EVOS成为了欧洲车迷的终极梦想。2000年，三菱宣布正式向欧洲小规模出口EVOS，火爆程度超乎想象。很多车商开始高价租EVOS。根据记录，至少需要提前六个月预约租赁。火爆的场面让三菱下定决心大规模进军海外市场。

2001年1月，第七代EVO登场。三菱首次安装了带自动变速箱的EVO，以及大量的电子辅助系统，使得整车更易于使用。商用有轨电车车型也是从这一代开始，为三菱EVO日后重心转移(赛道偏向市场)退出市场埋下伏笔。

普遍危机

2007年，车迷们以为10代EVO能给他们不可思议的东西，但这一代车型的进化失败了。三菱抛弃了EVO的灵魂......红头4G63发动机改装成新研发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，大大降低了改装潜力。即使改装少空，双离合变速箱也无法承受改装后更大的扭矩。

因此，销量开始下滑，与此同时，三菱在WRC经历了一系列失败。这种糟糕的表现迫使EVO正式宣布退出。2013年，第十代EVOS仅售出621辆。面对接连的打击，三菱在2015年完成最后1000辆限量版EVOS后，宣布第一代EVOS正式停产。

总结

三菱EVO之所以成为神车，与其过去的辉煌成就有很大关系。神车不是用来比较的，更多的是用来崇拜的，这已经成为车迷的一种信仰。当然，再强大的神也有倒下的一天，但人们对它的感情不变。