高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机

马自达曾经依靠转子发动机闯出了一片天地。在那些难忘的日子里，转子发动机承载着马自达的梦想，在勒芒取得了骄人的成绩。然而，随着时间的推移，马自达的转子发动机已经失去了它的荣耀，它再也不能作为马自达的精神象征。在当今竞争激烈的市场中，没有“核心”技术的车企很难生存。因此，全新的创驰蓝天技术挑起了“技术马自达”的大旗，想要延续转子发动机时代的辉煌。

在本次文章中，我们将拆解一台2.0L创驰蓝天汽油发动机，了解其动力总成技术。发动机在中国长安马自达工厂制造，代号为PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机虽然没有突出的动力参数，但其动力输出不如1.6L涡轮增压直喷发动机。然而，马自达PE-VPR发动机在低速时的油耗率相比同类型的2.0L直喷自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机有一定的优势。

马自达创驰蓝天汽油机实现了高负荷工况下压缩比为13的奥托循环。部分负荷区采用米勒循环。奥托循环是一种发动机热力循环，是定容加热的理想热力循环。其显著特点是压缩比等于膨胀率。米勒循环是膨胀/压缩比不等的发动机的热力循环。由于膨胀比大于压缩比，可以