本分的家用车 测江淮iC5 豪华都市版

在15-20万元的价格区间，买一辆紧凑型纯电动车有很多选择，比如比亚迪秦Pro、广汽新能源AION S、BEIJING-EU5等等。因为这部分消费群体对配置有一定的要求，但这些车辆受到成本的限制，不得不在某些方面做出取舍，所以消费者一定要擦亮眼睛，找出符合自己需求的车型。现在，这个市场又增加了一个新玩家——江淮iC5。作为后来者，它有什么能力去挑战久经沙场的前辈？希望这篇文章能为大家解开谜团！

60秒速读全文:

1.按照轿用EV AH-100的测试标准，江淮iC5的综合续航能力为374公里，与NEDC官方规定的530公里标准相差甚远。

2.JAC iC5的动力性能相对一般，方向盘与驾驶员的沟通感较弱，无法很好地将转向角度和道路信息传递给驾驶员；

3.虽然在动能回收的高档位制动力明显，但介入突然，体验不理想；

4.悬架整体表现不错，路面精细滤振彻底并有一定支撑，NVH表现也比较理想，表现出一定的调整技巧。

5.后排乘客舱空在同类型车中表现出色，后备箱的储物能力、实用性和便利性突出。

车型介绍:

在JAC的纯电动产品矩阵中，iEV7L专注于10万元以下的纯电动汽车市场，iEVA50专注于10-15万元的价格段，JAC提供的iC5主流价格区间为15-20万元。该车基于燃油版佳悦A5，拥有NEDC标准纯电续航里程530公里，搭载最大功率142kW的永磁同步电机。就性能参数而言，这款车极具竞争力。

城际高速工况耐久试验

根据汽用EV AH-100测试标准，在测试过程中，我们将JAC iC5的平均车速控制在90±2km/h，行驶200km或车辆剩余电量在15%左右，然后车辆到达充电桩后充满电，根据里程和耗电量计算车辆的实际续航能力。

值得一提的是，高速续航测试后充电时，电池最高温度达到37度，因此启动电池温控系统对电池进行冷却。在这个过程中，会消耗一定的电量，所以最终根据充入的电量测得的功耗会相对较高，导致最终续航表现较低。经计算，江淮iC5城际高速试验实测电耗为17.7千瓦时/百公里。按照64.5千瓦时的电池容量，这款车在城际高速工况下的续航里程约为364公里。

城市低速耐久试验

市区低速测试前，我们还对车辆的电池进行了充满电，反复充电三次，确保车辆没有虚电。然后保持平均速度在30±2公里/小时之间，并至少行驶100公里。

市区低速测试，我们一共行驶了101.8公里，平均时速30.5公里，然后给充电桩充了100%的车电，再充了三次电，一共充了17.3千瓦时的电。根据计算，江淮iC5的城市耗电量为17kWh/100km，该工况下的车辆续航为379km。

与高速续航性能相比，该车在城市工况下的续航表现并不理想。为了验证这不是一辆车，我们后来用一辆更新的车进行了测试，但结果没有明显变化。我们也在和厂商沟通，试图找出城市续航功耗高的原因。目前推测可能与电池温控系统因为天气炎热消耗了一定的电能有关。

30%-80%充电速度测试

总结:在这次续航测试中，江淮iC5的最终成绩并不理想。高速364km最终成绩处于正常水平；但是城市工况下379km的成绩有些低，我们推测可能是因为充电时失去了一些温控系统，所以实际续航会比这个成绩高。最终我们以35%+65%城际高速+城市低速的比例计算出该车综合续航374公里。

动力不错 驾驶感受呢？

◆动态体验

江淮iC5采用相同的动力总成。电机最大功率可达142kW，峰值扭矩340N·m，单电机性能参数上，江淮iC5相比广汽新能源AION S、比亚迪秦Pro等车型有一定优势，那么该车在行驶时表现如何呢？接下来，我将与大家分享我的驾驶经验。

JAC iC5的动力系统采用前置驱动的布局，驱动方式和能量回收级别可以在系统菜单的驱动子页面设置。其中驱动方式只有两档，分别是节能和标准，而动能回收除了弱、中、强三档外都可以关闭。

官方消息，江淮iC5的