简单满足的生活 测试吉利远景X3 PRO

远景X3 参考价：停售 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(100条) 动力佛系

本次测试与之前试驾车型为同一款车型，为1.5L CVT尊贵版车型，售价6.89万元。它是整个系统中的顶级匹配，也是唯一的自动变速箱型号。

★电源部分:

也许整个功率校准需要考虑的方面太多了，但同时又受到功率本身技术含量的限制。整体感觉不是很理想，保证了流畅度和舒适性，但是其他方面太平庸了。

★加速试验:

在加速过程中，CVT变速箱在整个加速过程中表现出过于强调平顺性、提速慢、爆发力不足。虽然11.39s的加速性能相比同级别的一些价格更高的车型有一定的优势，但考虑到它的服务质量只有1215kg，这样的加速性能还是太弱了。

★底盘控制

转向力很柔和，但转向感没有“小轿车”那么轻。车身跟随转向运动的幅度总是慢半拍，转向中心也很模糊。当需要大转向角转向时，比如高速桥，模糊的反馈信息很容易让驾驶员产生不安全感，控制车速非常重要。而且它的转弯半径太大，甚至超过了很多中型轿车。

★制动测试:

制动系统可承受连续十次制动试验，制动强度无明显热衰退，40.61米制动性能不差。主要问题在于轮胎。虽然童嘉的轮胎耐磨，但抓地力不够稳定，前后刹车效果相差可能超过2米。

★噪音测试:

每种速度下的噪音测试结果都非常接近我们标准推荐值的上限。表现合格但不优秀，没有超出我们的心理预期。车速快时，轮胎噪声和风噪声过高。车速为120km/h时，发动机转速过高，不利于噪声抑制。

★麋鹿测试:

齐林点评麋鹿的表现:在麋鹿测试中，吉利远景X3 PRO遇到的最大问题是动态响应确实很差，驾驶员的动作会延迟0.5秒左右才做出响应。但由于悬架行程长，轮胎侧壁厚，车辆的动力响应也有所延迟。

从A区进入B区的过程中，车辆侧倾明显，但前后动态相对稳定，电子辅助系统现阶段没有介入。然而，当车辆进入B区时，车辆后部开始出现一定程度的打滑。虽然涉及到电子辅助系统，但对溜车的纠正并不明显，驾驶员需要主动调整身体姿态。

★轨迹测试:

吉利远景X3 PRO底盘的调校还不错，只是轮胎拖了后腿。这个价位的机箱要有这样的韧性不容易。减震器回弹快，能均匀控制车辆重心。但是轮胎的附着力需要提高，同时车身稳定系统也会经常和我开玩笑来控制我。此时，燃油门只能等到方向慢慢修正后才能释放动力。这个手术听起来很棒。感觉这款车的动力输出是200多马力，但实际上CVT变速箱是有意无意保护的，所以所有加速过程都在等待结束。高速弯道的感觉确实不错，但是由于车身稳定系统的介入，组合弯道的速度很难提升，更多的是等待系统解除动力限制。这种车中间加速的感觉，我猜就算是老年人开车也会焦虑。

全文摘要:

中国人均收入水平的逐年提高，也带动了国内消费水平的升级。因此，近年来国内很多厂商都把目光投向了10万元级紧凑型SUV、价格更高、需求更大的紧凑型轿车或中型SUV市场。但实际上，国内对廉价家用车的需求，尤其是三四线城市的需求，并没有完全消失。因此，像吉利远景X3 PRO这样以5万元入门级廉价家用车为主的产品，获得了一定的市场空。如果你的预算真的有限，或者家里需要另一辆只满足交通需求的车，那么这辆车还是有吸引力的。