迈腾前悬挂什么材质

迈腾前悬挂采用的是铝合金材质，这种材质具有高强度、大刚度和良好的稳定性，同时还能减轻重量，保证足够的横向支撑性和减震效果。

作为大众在中国市场的两款重要中型车，迈腾和帕萨特都拥有不错的销量表现。虽然它们是同一品牌的孪生兄弟，但它们的底盘却有所不同。迈腾和帕萨特的前悬挂都采用麦弗逊式，后悬挂采用多连杆式独立悬架。尽管迈腾的MQB平台是新一代的产物，但它与帕萨特的PQ46老平台仍有很多相似之处。迈腾的轴距为2871mm，帕萨特的轴距为2803mm，它们在后排空间方面存在一定的差距。底盘防护方面，它们的差异不大，防护程度都较高，发动机下护板和中部两侧护板都有。

迈腾和帕萨特的前悬挂结构相似，纵使MQB平台是新平台，但与老的PQ46平台仍有一定的联系。我们可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这种设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。

迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的是传统的铸铁材质。下摆臂方面，它们都使用了钢制单层冲压。相比之下，迈腾在轻量化方面具有优势，对操控性更有优势。虽然使用什么材质的下摆臂对操控性影响不大，但在不影响安全和行驶质感的前提下，厂家通常会选择铝合金材质。

迈腾和帕萨特的下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接。相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面稍逊一筹。

迈腾和帕萨特都使用了钢制的元宝梁副车架，这是大众车系的一个常见特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或C型副车架。全框式副车架的好处是能够提升车头部分的刚性，并在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

迈腾和帕萨特的后悬挂同样采用三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前较为流行，结构简单，占用车内空间小，适用车型多，从轿车到SUV都可以使用。这种结构对平台化有利。

二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接。橡胶衬套连接点位于车身内凹处，这可以提高纵向控制臂的悬挂点，有利于提升后轮在承受冲击时的乘坐舒适性。