大众途昂悬架的摆臂材质是什么

大众途昂悬架的摆臂材质是钢，这种材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，以及良好的防锈性能。

此外，钢材质的摆臂还能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。作为途昂的孪生车型，途昂X在今年5月份开始上市销售，目前月均销量在2000台附近。虽然7座的途昂销量更好，但途昂X作为填补细分市场的产品，也有自身的卖点。让我们从底盘方面来看看途昂X。

底盘概览：途昂X采用了MQB平台，前麦弗逊后多连杆的结构在意料之中。底盘部件的用料大部分都是钢材质，对比同级车型并不占优势。然而，途昂X底盘在防护方面表现优异，前中后部分具有部分覆盖，底盘的平整度也很不错。此外，途昂X在高配车型上还使用了DCC阻尼可调减振器和4Motion四驱系统，进一步提升了实用性。

前悬架解析：途昂X使用了麦弗逊式结构，悬架的摆臂布置与此前的MQB平台SVU车型一致。然而，作为MQB平台的最大型车型，途昂X的前悬架进行了设计加强，使用了承载能力更强的下摆臂以及更粗壮的减振器等等。与同样是MQB平台的探岳相比，途昂X的前悬架和探岳的设计高度相似，只是在材质和几何设计上会有差异。由于途昂X体型较大，所以下摆臂更换为更粗壮的铸铁材质，而像途观这样质量小一些的SUV则使用单层钢板下摆臂即可。

大众的MQB平台车型都使用这种非全框式前副车架，这样的设计在中级车中并不常见。全框式副车架可以分散冲击力，提高乘员舱的安全性。然而，没有了全框式副车架的途昂X需要通过提升车身的设计来保证安全性表现。

后悬架解析：途昂X使用了E型多连杆结构，这一结构也是MQB平台的特点。不难看出途昂X后悬架有三根横向的控制臂和一根纵向控制臂，这是典型的E型多连杆结构。这种结构在大众车系以及其他品牌的车型中都很常见。

对比同平台车型探岳，二者的后悬架结构和用料也相似。但由于车型定位调校以及重量的差异，途昂X在轴承座、防倾杆、减振器、弹簧等方面都进行了改动。另外，途昂X的悬架保护措施更多、更全面。

四驱系统：途昂X采用电控多片离合式限滑差速器分配前后轴扭矩，动力从前桥的取力器中传出，通过中央传动轴传递到后桥，然后经过限滑差速器分配到后轮。这套系统在大众的车系中相当常见，工作原理也相似，但具体前后轴的扭矩分配比例目前官方并未透露。

底盘细节总结：作为30-50万内的SUV车型，途昂X在底盘做工方面表现良好，对比同级也不会落后。