宝马x5摆臂材质是什么

宝马X5的摆臂材质是铝合金。

宝马X5的前悬架采用双叉臂独立悬架，上下臂、转向节以及减震器的叉臂都采用了铝合金材质，这有助于降低簧下质量。

与一般双叉臂不同的是，宝马X5的下臂采用了两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上常用的双球节结构。

宝马X5基于CLAR平台打造，全系车型均为前置四驱驱动布局。前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架，最小离地间隙为250mm。宝马X5的驾驶感受测试表明，其悬架表现相当出色，对于震动和颠簸有良好的吸收能力，在城市各种路况下表现出色。激烈驾驶时，悬架又能提供很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，让车辆具备优秀的操控性。

在前悬架结构上，宝马X5采用了双叉臂独立悬架，并且上下臂、转向节以及减震器的叉臂都使用了铝合金材质，这有助于降低簧下质量。不过，宝马X5的下臂采用两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上常用的双球节结构，这种结构的优点是将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，提高操控性。

细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，其作用是吸收悬架在路面上产生的共振，减少底盘产生的噪音。

宝马X5的副车架采用全框式结构，但并没有采用铝合金材料，而是使用了钢材质。虽然宝马X5是一款全进口车型，但其减配情况与同级别车型如林肯飞行家相似。后悬架采用五连杆结构，使用冲压钢板材料。横拉杆上有一些电线，因为宝马X5配备了后轮转向技术，使用该技术能让将近5米的宝马X5也具备非常灵活的转向操控。宝马X5的四驱系统采用xDrive全时四驱，中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下，可以选择xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW始终模式，电子系统会调控ABS对打滑车轮进行制动，让X5具有优于一般SUV的越野能力。

宝马X5在2019年美国公路安全保险协会的测试中，所有项目都拿到了Good的成绩，并且也获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。IIHS是目前全球最严格的碰撞测试机构，宝马X5能在最严格的测试中拿到最好的成绩，表明其真材实料且下了猛药。

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