本田冠道是基于什么平台的？

本田冠道采用了全新一代紧凑型全球平台，其底盘表现优异，过滤零碎的颠簸和震动也恰到好处。

虽然在面对稍微大一点的震动时，车辆可能会有些妥协，但驾驶感并没有降低。冠道的底盘从ADS自适应减震器换成了SFRD振幅响应减震器，结构原理相同，只是调节从电子式变成了机械式。

在操控方面，虽然不是最顶尖的技巧，但驾驶者需要与车辆惯性抗衡。开上几条山路后，你会发现它的推头是渐进的，极限不高，但预见性好，不会让人感到无所适从。

冠道采用全车架前副车架，车架刚性较大，碰撞安全性高。将前悬架布置在全车架副车架的横车架上是合理的。

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆式独立悬架是冠道的理想选择。后悬架的铝制控制臂可以在一定程度上减轻重量，配备的电子调节也可以实时调节。驾驶员可以手动切换驾驶模式，达到调节悬架阻尼的目的。

前防撞钢梁采用的是铝合金金属条，这可能与冠道前脸容易碎有关。保险杠表皮比较薄，估计很多国产车的保险杠表皮都比它厚。

前保险杠位置低对行人腿部不利，两侧长度不足。估计当发生侧面碰撞时，减震器的保护是不足的。

后防撞钢梁采用单向冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车厚度在2mm左右，而极限底线厚度是1.2mm，给人的感觉是很便宜！

后安全缸在新的高度只能说更薄了。它采用单向冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车厚度在2mm左右，而极限底线厚度是1.2mm，给人的感觉是很便宜！

而且塌陷区很短，比尾门更靠后。通常在碰撞中，容易先撞到尾门，然后防撞钢梁才发挥作用。这看起来像是单独卖尾门的节奏。

100%正面碰撞产生的作用力和反作用力大部分会被车头的吸能区域吸收，机舱的吸能部分很优秀，而车内被动安全完整，安全气囊正常打开，驾驶员基本不会有什么大碍，安全带正常锁紧。

前40%碰撞测试苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上近1.8t的车身，驾驶员在车内被动保护，但副驾驶成员小腿碰撞点较多，后排成员保护良好。