本是同根生 POLO GTI与A1底盘是什么

同样，基于PQ25平台，都是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架，官方指导价15W以上。

这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海大众PoloGTI和奥迪A1这次对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。

POLO GTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似，甚至连防侧倾杆的直径都非常接近。可以说，两款车的前悬架很好地证明了它们“同根生”。

POLO GTI和A1都采用了纵臂扭力梁悬架，并且还采用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，两车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。如果您对新老POLO空之间的表现以及更多变化感兴趣，请点击“新Polo Top Edition与老车主的静态体验”阅读。

与改进后的前后碟刹系统的POLO GTI相比，POLO GTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLO GTI位于车身中部，左右两侧各有一根加强筋连接，A1配有两根加强筋。

POLOGTI的前后轮拱采用与普通POLO GTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理，后轮拱采用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。

提到这两个小家伙，就忍不住要提到车尾防撞梁，这也是论坛里网友非常关心的事情。虽然这次A1没有拆解后保险杠，但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆解通过吸能盒与纵梁连接。

从下面的车身结构示意图可以看出，A1的车身结构中有11%的材料是热成型钢，高强度钢和超高强度钢的比例也不低。结合良好的结构设计，A1在E-NCAP碰撞测试中可获得5星评级。

通过这次拆解，我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比，名为“GTI”的POLO GTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗，与小钢炮的名号还相差甚远。