整体桥式非独立悬架是一种通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连的悬挂结构。
这种悬挂结构简单,能够承受很大的扭力,并且采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,在复杂的越野路面行驶时,可以让四轮获得更好的抓地力。整体桥式非独立悬架的意思就是,通过多连杆悬挂来提高过弯极限速度和轮胎的性能,而高端轿车则使用多连杆独立悬架来提高操控性、稳定性和舒适性。同时,整体桥式非独立悬架在过减速带或者坑洼路面时的减震效果要比独立悬架好很多。因此,在越野和操控性能要求高的车辆上,整体桥式非独立悬架是一种非常实用的悬挂结构。
门桥式底盘,准确来说应称为桥式底盘,常见于硬派越野车中。与一般汽车的独立悬架不同,硬派越野车的前后悬架采用整体桥式结构。这种结构在许多卡车上也很常见,能够有效应对恶劣路况。以梅赛德斯-奔驰G级为例,它就采用了整体桥式悬架。整体桥式悬架的桥为
门桥式底盘是一种常见于硬派越野车的底盘结构,通常用于提升车辆在恶劣路况下的通过性。这种结构在前后悬架中采用整体桥式设计,与一般汽车常见的独立悬架有所不同。例如,奔驰G级就是采用了这种桥式底盘,其车桥是一根完整的轴,中间没有断开,这使得车辆在
五菱宏光汽车采用了麦弗逊式独立悬架作为前悬架系统,这种悬架类型以其轻量化和良好的操控性著称,为车辆带来了出色的驾驶体验。而在五菱宏光V车型上,后悬架则选用了整体桥式非独立悬架,这种悬架能够提供更强的承载能力和更好的稳定性,特别适合用于承载较