或源自采埃孚 揭秘保时捷后轮转向技术

保时捷汽车在日内瓦车展上全球首发的新款911 GT3车型，首次配备了“主动后轮转向”系统，成为该车型的一大亮点。

据称，这套系统可能是由ZF为保时捷开发的，但目前尚未得到保时捷的正式确认。

该系统被称为AKC，其核心是一个电子控制单元，可以实时采集车辆行驶时的各种动态信息，并根据数据信息进行处理和分析后，给出指令控制后轮做出相应的转向动作。

低速行驶时，后轮的转动方向与前轮相反，提高了车辆的灵活性，减小了车辆的转弯半径；高速行驶时，与前轮保持一致，尤其是在避让和紧急变道的情况下，可以提高车辆的行驶稳定性。

AKC系统主要通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向。与常见的主动式后轮转向系统不同，AKC系统中两个后轮的转向机构由两套电机独立控制，这意味着后轮可以根据车辆的转向状态进行更精确的调整，进一步提高了转向系统的精度，使车辆的操控和跟踪性能更加出色。

由于每个后轮都可以独立控制，车辆的转向精度无疑得到了提升，机动性非常强。基于此，我们可以大胆设想，这种系统可以通过计算机系统的设置，自动补偿车辆后轮的前束值，使车辆的四轮定位始终在合理的范围内。

总之，保时捷911 GT3的“主动后轮转向”系统是一项先进的技术，有望进一步提升车辆的操控性能和驾驶体验。