大众宝来底盘优缺点详解，

大众宝来的底盘结构采用MQB A1平台，前悬架结构为麦佛逊独立悬架，后悬架结构为扭力梁非独立悬架，驱动布局为前置后驱，离地间隙为122mm。

在皇冠帕萨特中国保险研究院的碰撞测试中，人们对于a柱90度弯曲感到惊叹，也有人开始担心大众的质量问题。那么，宝来的底盘和安全情况如何呢？让我们来看看。

2001年的第一代宝来基于当时的PQ34平台打造，2008年进行了改进。2016年改为轴距加长的PQ34L平台生产，2018年更换为MQB平台。

Bora在MQB平台上的优势：

与PQ34平台的宝来相比，MQB平台的宝来有一整圈的测量。底盘的材质也换成了强度更高的钢材，可以减轻车辆自重，提高底盘的抗扭转能力。

对于大众来说，MQB平台兼容性更高，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，大大降低了生产成本。同时，MQB平台的模块化也使得不同车型的零部件更加通用，也可以降低生产成本，提高生产效率。

MQB平台的缺点：

小型车、中型SUV、前驱、四驱、MQB平台都能兼容，导致人们抱怨MQB平台后排地板加高影响乘坐。诞生于MQB平台的新宝来也有这样的问题。

底盘基本情况：

宝来整个底盘被大面积护板覆盖，所以平整度不错。护板面积占95%，油底壳、油管等易损底盘部件得到全面保护。

前悬架：

副车架为半框架结构，采用锭梁结构。这种结构的好处是可以有效减轻车重，我们也可以看到副车架上到处都是挖空的洞来偷换重量。不过有一点值得庆幸，那就是整个前悬挂和副车架都没有铝合金部件。

后悬架：

后悬架是弹簧筒分离的扭力梁，还可以看到切空减肥的操作。从结构上来说，扭力梁的舒适性确实比独立悬架低，但是要看训练。况且扭力梁和独立悬挂在铺好的路面上的感觉也不会差太多。

防撞钢梁：

防撞钢梁的主要作用是将冲击力传递到更坚固的底盘纵梁上，既能避免低速碰撞时的过度损伤，又能在高速碰撞时分散冲击力保护车内乘员。

宝来的前防撞梁贴有行人保护泡沫，下方有护栏防止行人卷入车底，在保护行人方面相当完美。

防撞钢梁为可拆卸式设计，吸能盒具有完整的倒塌感应和冲孔。防撞钢梁与后冷却网的距离比较大，可以充分变形吸收能量，保护后冷却网的水箱在低速碰撞时不被损坏。

后防撞钢梁为单层冲压结构，吸能盒也有完整的溃缩感应和冲孔，但后防撞梁和保险杠内部没有填充泡沫。