岂止于轻 全新奥迪A8车身结构技术解读

在新款奥迪A8的车身结构上，采用了比D4车型更多的高强度钢以及少量的镁合金和碳纤维材料，而铝合金的应用仅占58%。虽然新加入的镁合金和碳纤维材料可以在保持强度的同时更轻，但由于使用的材料量少，无法抵消钢材重量的增加。

奥迪的工程师在车身开发上并没有把绝对重量放在第一位，而是强调刚性和安全性。新款A8的车身结构在合适的地方使用合适的材料。他们使用大量的热成型高强度钢，使得车身能够应对更严格的碰撞安全标准。

虽然车身结构重量增加，但奥迪的工程师在很多细节上依然没有“破罐”，而是进一步探索轻量化的可能性。与D3和D4车型不同，D5 ASF车身结构中加入了镁合金和CFRP碳纤维增强塑料，从一些细节上控制车身重量。

在新A8车型的研发过程中，生产部门提供了大量的技术和工艺支持。由于D5的车身结构由钢和铝等不同材料制成，不同的钢和铝材料具有不同的特点，奥迪的生产部门为这款新车提供了14种不同的车身制造工艺。

奥迪A8的车身结构强调刚性和安全性，用他们自己的话来说，就是“在合适的地方使用合适的材料”。材料在D5 ASF体中的应用非常广泛，包括碳纤维和镁合金等新材料。这说明奥迪R&D部门对于很多新材料依然保持着相对开放的态度。

制造工艺更加复杂

奥迪的生产部门为这款新车提供了14种不同的车身制造工艺。除了点焊、保护焊、激光焊，还有专门针对铝的铆接。以及用于不同材料之间拼接的自攻螺栓、绑扎压制和局部压制。

作为历史悠久的汽车工厂，内卡苏姆工厂对A8的车身结构进行了全新的生产线。由于车身生产工艺不同，新车在焊接车间有了全新的生产线。这展示了奥迪生产部门不断创新、技术升级的精神。

总结

虽然我们无法提供更多关于新一代奥迪A8的信息，但这款新旗舰将于今年7月揭开面纱。科技频道将为您提供更多技术解读。