非传统城市SUV 测试2015款奔驰GLA 200

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外观/细节

GLA 200给我的第一印象是这车有点矮，车身高度比欧洲版高出30 mm。低矮的车身让大家很容易忽略中国GLA的最小离地间隙为204 mm，比X1和Q3高出30 mm，在城市SUV中已经相当高了。GLA 200配备18英寸轮圈，采光面积更大。这款车也有一些吸引人的特点，比如膝部气囊、自动倒车、并线辅助，这些都是非常不错的功能，也是这款车的亮点。

GLA并不像奔驰A级那样使用单全景天窗，而是分为双天窗，采光面积更大。虽然车身高度较低，但头空和腿空之间只有4指，真的不大。后排座椅没有中央扶手，中间地板抬高，坐在中间不舒服。由于自身结构的原因，难免会出现双离合变速箱在低速时无法克服的轻微换挡现象，但这种震动会通过踏板传递到驾驶员的脚上，即使已经很微弱了。GLA 200是前驱车，没有四轮驱动系统，所以越野还行，但跑烂路不成问题。

内饰/配置

GLA的内饰与A级基本没有区别，永恒的“奔驰味”触动着你的嗅觉神经。座椅周围是皮革，身体接触部分是由厚织物制成，显然是为了增加摩擦力。整个座椅硬度适中，包裹性好，兼顾舒适性和运动性。这款车配备了一些吸引人的特点，比如膝部气囊、自动倒车、并线辅助，这些都是非常不错的功能。

空间表现

GLA使用了和A 200相同的座椅，非常像赛车。虽然车身高度较低，但头空和腿空之间只有4指，真的不大。由于涡轮尺寸小，活塞行程短的设计，这种动力系统的响应速度相对较快，可以有效缓解涡轮增压汽车中常见的涡轮迟滞现象。高速行驶时，整车表现出奔驰应有的沉稳，驾驶起来也很轻松。

驾驶感受

GLA 200是一款智能车，转向中重型，反馈清晰，路感足够，侧面更加活跃，对年轻人很有吸引力。虽然车身高度较低，但操控性不如轿车，油耗一般略高于轿车。在运动模式下，发动机转速控制在2500转/分以上，加速过程变得更加平稳。GLA的悬架支撑性良好，车身姿态控制良好，没有明显的前倾，整体噪音水平较低。

测试成绩

在油耗测试中，我们驾驶奔驰GLA 200总共行驶了155公里，包括高速和拥堵路段，平均时速为31公里。最终总油耗为11.97升，平均油耗为7.7升/百公里，与之前测试的奔驰A 200非常接近。这款车的噪音表现非常令人满意，车速在2500rpm以下几乎听不到发动机噪音，车身风阻低，高速行驶时也很好的抑制了风噪，所以整体噪音水平较低。在0-100公里/小时加速性能测试中，GLA 200从0到100 km/h的加速时间为8.69秒，表现正常。

总结

经过这次体验，大家应该对GLA 200有了一个全面的概念。这款车不是传统城市SUV，更像是底盘凸起的紧凑型车，注重操控性，日常驾驶舒适，油耗低。同时，它有SUV的品质，可以应付一般的坑洼。配置方面，它有膝部气囊、自动倒车、并线辅助等高科技配置，但一些基础配置被忽略了。GLA 200的指导价是28.98万元，与奔驰A 200差不多。如果你喜欢追求新鲜感和进口车的品质，那么GLA 200绝对值得考虑。然而，这款车的遗憾是没有四驱系统，想要更高配置和更强越野能力的消费者应该考虑GLA 260 4MATIC。