性能舒适它都想要 测AMG GLA 35 4MATIC

MINI JCW COUNTRYMAN 参考价：42.78万起 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(22条) 最低调的AMG之一

去年9月和今年1月，我先后测试了AMG A 35高级特别版和AMG A 45 S。对于这些2.0T的AMG怪兽，我不敢说我完全了解他们的气质，但我觉得我还是有一些发言权的。但这几天，每当我看着眼前的GLA 35，总在想，是谁？

AMG在打造35、43等“不完整AMG”的外观时，不禁会觉得小气。都是低调刻意，这款GLA 35前面还需要多加一个字。你可以在GLA 35上找到同样的外壳，同样尺寸的轮圈，甚至同样规格的轮胎，这些都让它没有那么特别。再看看我的GLA 35。可能这种水洗蓝漆真的不够亮。如果这辆车是GLC，那就更难被发现了。

虽然都是35系车型，但A 35在运动增强模式下降档或接油都会有逆火的情况，而GLA 35不会，从这个角度来看还是不错的。

GLA 35最经济的驾驶模式是舒适。油耗测试，我前半段开空，后半段随着室外温度下降，关空压缩机，开窗。行驶102公里后，测得的平均油耗为9.3L/100km。虽然A 35的底硬度等级是10，那么GLA 35就是7，大家熟知的GLC就是4或者5。

GLA 35的视野比A 35更好，坐姿也更放松，而且它还有和普通GLA一样的座椅，所以坐在车里不会有太多的战斗氛围。此外，悬架有三个硬度可调的齿轮。相比一直硬派的A 35底盘，在舒适模式下，GLA 35的悬挂确实要柔和很多，但我觉得它每天传递给驾驶员的路感还是要多一点，坑洼大一点后的冲击感还是太大了。如果A 35的底硬度等级是10，那么GLA 35就是7，大家熟知的GLC就是4或者5。

因为是新车，轮胎状况良好，可以在制动测试中起到积极的作用。GLA 35的制动脚感非常线性且可控，有助于精确控制制动时机。最终的刹车成绩是37.44米，也是非常不错的水平。

在AMG徽章的加持下，这款GLA 35的动态响应变得极其灵敏，方向盘的转向动作可以直接作用于地面。但与其他AMG车型相比，来自地面的反馈信息要少得多，尤其是进入B区后，前后轮抓地力的变化几乎无法及时传递给驾驶员。在测试中，可以感觉到接地的车轮可以获得一些动力，但不足以将汽车带出。此外，如果打滑车轮空的空转时间稍长，四驱系统会过热，ABS、ESP等故障灯也会相应亮起。

在路面上，我们更多地谈到了它作为AMG的表现，以下环节测试了它作为四驱SUV的表现。结构上，虽然是SUV，但GLA 35的四驱系统在脱困方面并不比A 35更有针对性。

其实无论从滑轮组测试的结果还是野外越野的结果都可以发现，虽然定位依然是SUV，但工程师们在打造GLA 35的时候显然没有考虑越野，而是将其设计为加高的A 35，但我认为它在滑轮组上的表现至少应该保持与A 35相同的水平。

GLA 35希望在其有限的能力范围内为您提供高性能和舒适性。我承认，它似乎确实在两者之间找到了平衡，但与其说双方都达成了妥协，不如说双方都达成了妥协。老话说得好，“打两只兔子，不打一只兔子”，就性能而言，不如更便宜的A 35纯粹；在舒适度方面，同价位的GLC比它好了一周半以上。所以，我认为这也是奔驰敢于将AMG GLA 35引入中国的原因之一。