冬季里如何舒适地驾驶电动车？保持座舱温度全靠PTC和热泵技术

冬季驾驶电动车，如何保持座舱温度舒适？这是一个重要的问题。在AutoLab的朋友中，正在进行一项冬季耐力评估，12辆电动汽车从上海出发，连续行驶500公里到达合肥。先进电动汽车的热管理是一项复杂的系统工程，需要综合管理电池温度控制、电驱动热量和车厢温度。因此，我们需要了解两种驾驶舱加热技术——PTC和热泵。

首先，让我们来看看PTC。PTC是英文正温度系数的缩写，指温度系数热敏电阻电加热器。它通过电阻的热效应产生热量，本身就是热源。PTC空燃气加热器是最常见的一种用于加热驾驶舱的加热器，基本上大多数电动车都在使用。PTC通电后会一直恒温加热，成本低，寿命长，安全。原理有点像家里的吹风机，缺点是能耗较高。其中，蔚来ES8使用的博格华纳陶瓷PTC能够快速提高车厢温度，去除挡风玻璃上的霜。这款PTC采用了全封装加热棒和翅片相结合的设计，可以实现左右区域的加热控制，避免安装左右单区加热器，降低成本，节约能源。在低温下，PTC升温越快，因此在极低温度下PTC比热泵更有效。

接下来，我们来看看热泵技术。热泵的工作原理是将热量从低温输送到低温，既能实现制热，又能实现制冷。热泵制热是指车外空气中的热量被压缩机吸收并输送到车内。特斯拉Model Y、现款Model 3、宝马iX3、大众ID.4、奥迪Q4 e-tron都采用了热泵技术。热泵技术利用车内高压模块的余热和外界环境空气体的热量来提高或控制车内温度，这是这些电动车冬季续航时间长的关键。但热泵技术有一个缺点，如果温度在零度以下甚至更低，热泵的效率就会变低。此外，一些车主反映，Model Y的热泵工作时噪音大。

需要注意的是，没有绝对的世界。有时需要PTC和热泵的组合。一些新型电动汽车即是PTC又是热泵，比如奥迪Q4 e-tron采用热泵系统(R744空)，可以在几种制冷模式和制热模式之间切换。在低温下，如果驾驶员需要快速升高车内温度，带有可选热泵(R744空)和PTC加热器的车辆热泵系统将协同工作。PTC加热装置会随着车内温度的升高逐渐退出工作，最终热泵系统会完全接管。

总结一下，无论是PTC还是热泵技术，都有各自的优缺点。在冬季驾驶电动车时，需要根据实际情况选择合适的加热方式，以保持座舱温度舒适。