没那么简单 电动车电池衰减该怎么办？

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耀 参考价：未上市 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评 电池衰减是锂电池娘胎里的病。对于想买电动车或者已经买过电动车的朋友来说，除了续航里程这个痛点之外，电池衰减的问题也是一个头疼的问题，尤其是出现“电动车已经运营几年了，续航不如以前”、“我买了个电动爸爸，续航越来越短”、“换个电池比买车还贵”等网上声音的时候。电池衰减的问题已经成为很多人放弃电动车的原因，甚至有人认为电池衰减是概率问题。电池衰减是不可避免的，这不是一个“中招”的概率问题，而是每一个电动车车主都会遇到的不可避免的正常现象，只是程度不同而已。也可以说锂电池在整个寿命中的充放电次数是确定的，也就是我们所说的充放电循环次数。比如特斯拉S型75D的充放电循环为800-1000次，S型75D的电池容量为75kWh，按照20kw wh/100km的功耗，电池衰减到80%。在不考虑其他因素的情况下，Model S 75D可以运行37天。如果是电池容量较小的电动汽车，比如几年前电池容量只有20 kWh以上的电动汽车，即使电池的循环次数与特斯拉的18650电池相同，按照15kw wh/100km的能耗，其电池衰减到80%，车辆可以行驶10万公里左右。

●电池衰减“异常”的表现是什么？

1.相同电量下，充电电量减少/续航里程大幅缩短。和王澍的车类似，在同等动力的情况下，显示的续航里程和之前的续航里程差距很大。比如100%功率之前续航里程是100公里，但是这个时候充到100%功率的时候只有50公里，或者说以前是充20kWh，现在只能充10kWh，说明这款车的电池衰减有些不正常。

2.充电时间/功耗增加

3、充不到100%的电。其实这种现象也可以理解为电池组内部的电池不平衡，电池组是由电池组成的。如果单个电池组出现问题，会影响整个电池组。为了保护电芯，在充电时，车辆会以最差的电芯标准作为整个电池组的标准，然后会出现断电或者电量不足100%时电池直接跳到100%的现象。

电池衰减20%就能免费换？

●电池衰减没有标准？

遇到以上电池衰减异常怎么办？目前国家对汽车动力电池衰减有具体标准，必须满足GB/T 31484-2015《电动汽车动力电池循环寿命要求及试验方法》的试验标准。根据试验标准，循环次数达到500次时，放电容量应不小于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时，放电容量应不小于初始容量的80%。

所以行业内默认衰减20%是一个通用的标准，但衰减是不是，衰减多少都是厂家决定的，这就是我们在文章开头说的。目前市场上没有对私人开放的电池检测机构，只能依靠厂家进行电池检测，每个厂家的标准都不一样。我们也尝试问过一些厂家关于电池衰减的标准，他们的回答都是基于国家标准，不超过20%，但是具体的检测方法不方便透露，每个型号都不一样。

贾先生还听骑手们说，对于他们早期的电动车车主来说，如果电池有什么问题，厂家可以免费更换电池。通过预约和检测，贾先生成功更换了电池组。

不过，贾先生的案子属于个案。因为电池等核心部件的保修时间比燃油车长，但没有明确的保修范围，这也让消费者处于弱势状态。

而且动力电池更换的价格也不公开。在访问期间，4S店的工作人员拒绝提供价格，理由是“还没有人更换电池”。

另一方面，日产等一些国外公司的做法，在2021年3月公布了日产聆风的电池更换计划和价格。日产车主购买全新原厂24kWh、30kWh、40kWh汽车电池，分别支付65万日元、80万日元、82万日元。

全文摘要:

由于政策的各种因素，越来越多的人已经购买或想购买电动汽车，但电池衰减的问题令人担忧。由于电动汽车动力电池的特性，电池自然衰减是不可避免的。但是根据我们实际走访发现，衰减的标准是厂家自己定的，具体衰减指的是什么具体指标或者测量标准，行业和厂家都没有公布。对于我们消费者来说，电池是否老化，是否在保修范围内，都是由厂家决定的。严重的信息不平等很容易导致纠纷和混乱，这进一步增加了我们对电动汽车的疑虑。其实我相信，如果汽车厂商明确规定了衰变电池的检测标准和电池回收方法，大家对电动车的信心就会增长很多。